根據(jù)世界環(huán)球飛行組織的數(shù)據(jù)，迄今為止，人類共完成了３５０多次輕型飛機環(huán)球飛行，但卻還沒有一次從中國起飛完成環(huán)球飛行的紀(jì)錄。

８月７日，一支由５人組成的特殊飛行團隊，將用時５８天飛行約８萬里，改寫這一紀(jì)錄。

“６０后”機長張博駕駛著單引擎渦輪螺旋槳飛機ＴＢＭ７００，于下午１點左右從首都國際機場出發(fā)，搭載著“６０后”隨機記者楊德靈、“４０后”機械師奧威爾·雅格、“９０后”翻譯劉可欣和“８０后”工程師馮國軒，開始了中國首次環(huán)球飛行。

世界環(huán)飛組織對“環(huán)球飛行”的定義是飛機從某地起飛，回到該地，穿過地球所有的子午線，航線繞地球一周，由同一位飛行員完成所有的航程，在整個過程中使用同一架飛機，總航程超過南北回歸線長度。

“環(huán)球飛行是世界上每一個飛行員和飛行愛好者的終極夢想。”張博說，這次環(huán)球飛行的主題是“帶著夢想一起飛”，既是他們的個人夢想，也有國家的、民族的飛行夢。

從１９０３年萊特兄弟發(fā)明飛機開始，一百多年來環(huán)球飛行的紀(jì)錄一直被挑戰(zhàn)和刷新。熱愛飛行的張博，一直心向往之。幾年前，在伊利諾伊大學(xué)攻讀博士學(xué)位時，張博終于有機會離夢想更進一步。他用時５８天，考取了私用飛行員執(zhí)照，創(chuàng)造了伊利諾伊大學(xué)航空學(xué)院建校７０年歷史上拿到飛行駕照用時最短的紀(jì)錄。

兩年前一次偶然的機會，張博在資料中發(fā)現(xiàn)：目前世界３５０余次環(huán)飛記錄里，還沒有屬于中國自己的環(huán)球飛行。“這讓我萌生了挑戰(zhàn)中國首次環(huán)飛的想法。”他說。

此次環(huán)球飛行計劃飛經(jīng)２０個國家，約５０個經(jīng)停點，總航程近８萬里。８月７日從北京啟航后，首站落地沈陽法庫通用航空產(chǎn)業(yè)園，次日從沈陽桃仙國際機場出關(guān)，然后經(jīng)俄羅斯西伯利亞，越過白令海峽到達阿拉斯加，再沿北美大陸西海岸向南進入美國西雅圖，接著向東橫穿美國大陸，經(jīng)過芝加哥、華盛頓、紐約飛至加拿大魁北克地區(qū)，再經(jīng)過北極圈、格陵蘭島、冰島，隨后經(jīng)過英國進入歐洲大陸，沿著古絲綢之路線路飛行，經(jīng)過中亞五國后，回到祖國，首站落地烏魯木齊，之后沿新疆、甘肅返回北京，完成整個環(huán)球飛行。

這次環(huán)球飛行，張博團隊特意選擇了將古絲綢之路作為航線的一部分。“環(huán)球飛行要有自己的內(nèi)涵和意義。”張博介紹，他們希望更多的人了解“一帶一路”建設(shè)。

“這是人類首次低空全程俯瞰古絲綢之路。”中國僑聯(lián)副主席喬衛(wèi)在參加出發(fā)儀式時說，飛行途經(jīng)地的海外僑胞十分關(guān)注此次環(huán)球飛行。此次環(huán)飛將主要通過互動的形式在海外傳遞中國的文化。除了與每個地區(qū)的華僑華人和當(dāng)?shù)赜讶嘶油?，還將通過國外的地方報道讓更多人了解中國的“一帶一路”的發(fā)展和絲綢之路的文化。

為了這次環(huán)飛，張博團隊準(zhǔn)備了近兩年。已經(jīng)有６００多小時飛行經(jīng)驗的張博說，處理應(yīng)急方面的一般問題自己還是有經(jīng)驗的。

然而，近８萬里的飛行航程，一路風(fēng)云未可知，挑戰(zhàn)無處不在。

飛機上沒有廁所，不能帶過多食物，團隊每個成員都要兼任其他工作。唯一的女成員劉可欣除了做好翻譯，還負(fù)責(zé)打掃機內(nèi)衛(wèi)生；工程師馮國軒除了負(fù)責(zé)拍攝、剪輯、傳送影像資料，還要負(fù)責(zé)擦飛機……

但這些都不是最難的。“遇到突然不可預(yù)測的天氣是比較危險的。飛得不夠高就躲不過去，要不然就得掉頭回來。”張博告訴記者，飛往格陵蘭島的一段航線距離很長，到達時剩下的油量可能只夠再飛半小時。由于當(dāng)?shù)貧夂蚝洌貜V人稀，機場很少，因此必須要準(zhǔn)確降落到計劃機場。此外，途經(jīng)一些局勢動蕩地區(qū)，繞過戰(zhàn)火地帶，這些都是他們未曾經(jīng)歷的挑戰(zhàn)。

除了完成中國首次環(huán)球飛行的夢想，張博正懷揣著更大的愿望——打開中國通用航空市場。

在幅員遼闊的中國大地上，除了“枝蔓延展”的公路和鐵路，通用航空是否可以成為下一個交通效率提升的出口？張博和許多“飛行夢想家”一樣，都在拭目以待。

 

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