國家發(fā)展改革委關(guān)于京津冀地區(qū)

城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃的批復(fù)

發(fā)改基礎(chǔ)[2016]2446號

中國鐵路總公司，北京市、天津市、河北省發(fā)展改革委：

中國鐵路總公司、北京市、天津市、河北省人民政府聯(lián)合報來《關(guān)于報送京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編方案（2015－2030年）的函》、中國鐵路總公司辦公廳《關(guān)于補充報送京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編方案（2015－2030年）的函》收悉。經(jīng)商京津冀協(xié)同發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，現(xiàn)批復(fù)如下：

一、為貫徹落實京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略部署，推進京津冀區(qū)域交通一體化發(fā)展，構(gòu)建以軌道交通為骨干的城際交通網(wǎng)絡(luò)，原則同意京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編方案。

二、規(guī)劃方案

（一）規(guī)劃范圍。北京市、天津市和河北省。

（二）發(fā)展目標(biāo)。以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，到2020年，與既有路網(wǎng)共同連接區(qū)域所有地級及以上城市，基本實現(xiàn)京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)0.5～1小時通勤圈，京津保0.5～1小時交通圈，有效支撐和引導(dǎo)區(qū)域空間布局調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。遠期到2030年基本形成以“四縱四橫一環(huán)”為骨架的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。

（三）建設(shè)期限和內(nèi)容。到2020年前實施北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路、北京至天津濱海新區(qū)鐵路、崇禮鐵路、廊坊至涿州城際鐵路、首都機場至北京新機場城際鐵路聯(lián)絡(luò)線、環(huán)北京城際鐵路廊坊至平谷段、固安至保定城際鐵路、北京至石家莊城際鐵路等9個項目，總里程約1100公里，初步估算投資約2470億元。遠期根據(jù)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略需要，具備條件的項目經(jīng)論證后可適時啟動。

三、規(guī)劃實施

由中國鐵路總公司、北京市、天津市、河北省共同負責(zé)組織規(guī)劃實施、項目建設(shè)和運營管理，充分發(fā)揮京津冀城際鐵路投資公司作用。項目建設(shè)堅持政府指導(dǎo)、多渠道籌資的原則，鼓勵市場化運作，積極吸引各類社會資本參與建設(shè)和運營。加強運營管理，做好土地和車站綜合開發(fā)，努力提高項目財務(wù)效益。

四、下階段工作

（一）分步實施、突出重點。優(yōu)先實施對推進北京非首都功能疏解、促進京津冀協(xié)同發(fā)展具有重要作用的項目，規(guī)劃中其他項目可結(jié)合城市群產(chǎn)業(yè)、人口布局調(diào)整合理優(yōu)化建設(shè)方案，適時啟動前期工作。

（二）把握好建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和方案。結(jié)合線路條件、客流特征、運輸服務(wù)等，選擇適宜的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。工程建設(shè)以經(jīng)濟、適用為原則，優(yōu)化建設(shè)方案，盡量采用地面或高架方式敷設(shè)，合理控制工程造價。在技術(shù)經(jīng)濟合理的條件下，盡可能在線路規(guī)劃范圍內(nèi)10萬及以上人口的城鎮(zhèn)設(shè)站。

（三）優(yōu)化交通一體化銜接方案。統(tǒng)籌做好與城市軌道交通、鐵路、民用機場的銜接協(xié)調(diào)，打造鐵路、公路、航空、城市交通于一體的綜合交通樞紐，新建或改擴建綜合客運樞紐，不同交通方式之間的換乘時間原則上不超過10分鐘。

（四）落實資金籌措方案。創(chuàng)新投融資模式，探索多元化投資渠道。進一步落實項目資本金來源，細化年度資金平衡方案，提出切實可行的運營補虧方案。

（五）重視節(jié)約資源和保護環(huán)境。集約利用土地，注重保護生態(tài)環(huán)境，提高能源利用效率，促進可持續(xù)發(fā)展。

（六）項目審核按照國務(wù)院有關(guān)規(guī)定辦理，規(guī)劃實施進展等有關(guān)情況要及時報告我委。

國家發(fā)展改革委

2016年11月18日

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