進(jìn)入新的一年

新能源車購(gòu)置稅減免政策

發(fā)生了新的變化

財(cái)政部、工信部等部委發(fā)布

《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源車

車輛購(gòu)置稅減免政策的公告》

自2024年1月1日到2025年12月31日

新能源車輛的購(gòu)置稅免征額度將受限

最高額度為3萬元

新能源車購(gòu)置稅減免政策調(diào)整

是否會(huì)影響新能源車市場(chǎng)表現(xiàn)?

車企又將以何種方式

應(yīng)對(duì)新政下的車市?

對(duì)廣大消費(fèi)者購(gòu)車有何影響?

購(gòu)置稅優(yōu)惠進(jìn)入“退坡”期

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)新能源車保有量已突破2000萬輛。而新能源車消費(fèi)市場(chǎng)快速發(fā)展的背后，離不開各項(xiàng)優(yōu)惠政策的支持。在新能源車發(fā)展初期，有關(guān)部門采取了強(qiáng)有力且持續(xù)多年的購(gòu)車國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼，以吸引消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注。彼時(shí)，憑借著動(dòng)輒累計(jì)補(bǔ)貼超10萬元以上的現(xiàn)金購(gòu)車優(yōu)惠，大幅降低了消費(fèi)者購(gòu)車門檻的同時(shí)，也讓新能源車在短時(shí)間走進(jìn)了尋常百姓家。

目前，地方補(bǔ)貼和國(guó)家補(bǔ)貼已分別于2019年和2023年相繼退出市場(chǎng)。而在購(gòu)車補(bǔ)貼全面退出的背景下，新能源車購(gòu)置稅減免政策尚在實(shí)施。

記者了解到，新能源車購(gòu)置稅減免政策自2014年9月實(shí)施以來，工信部已經(jīng)累計(jì)公布了70余批免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄，超千款車型納入免征名單。

記者注意到，自首次實(shí)施免征新能源車購(gòu)置稅政策以來，有關(guān)部門曾先后于2017年、2020年和2022年接連三次延長(zhǎng)政策有效期。

《公告》顯示

對(duì)購(gòu)置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源車免征車輛購(gòu)置稅，其中每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元;

對(duì)購(gòu)置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源車減半征收車輛購(gòu)置稅，其中每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

具體來看，享受車輛購(gòu)置稅減免政策的新能源車，覆蓋符合產(chǎn)品技術(shù)要求的純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車、燃料電池汽車，覆蓋了所有細(xì)分市場(chǎng)。

在業(yè)內(nèi)看來

沒有繼續(xù)對(duì)新能源車

實(shí)施免征購(gòu)置稅政策

標(biāo)志著新能源車

進(jìn)一步市場(chǎng)化發(fā)展的結(jié)果

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅向記者表示:

“目前來看，新能源車已駛?cè)胧袌?chǎng)驅(qū)動(dòng)軌道，其產(chǎn)品質(zhì)量和成熟度在迅猛提升，新能源車購(gòu)置稅減免政策進(jìn)入倒計(jì)時(shí)也符合市場(chǎng)發(fā)展的客觀規(guī)律。”

34萬元成為新車售價(jià)分割線

此番新能源車購(gòu)置稅政策調(diào)整

對(duì)于廣大消費(fèi)者產(chǎn)生何種影響?

記者為廣大消費(fèi)者算了一筆經(jīng)濟(jì)賬

按照新版購(gòu)置稅政策來看，消費(fèi)者購(gòu)買33.9萬元以內(nèi)的新能源車型可繼續(xù)補(bǔ)貼全額購(gòu)置稅，而超出部分就要車主自行承擔(dān)。假設(shè)消費(fèi)者購(gòu)買一輛市場(chǎng)售價(jià)45萬元的新能源車，這款車型的購(gòu)置稅大概為3.98萬元，按照《公告》今年購(gòu)置稅減免不超過3萬元的準(zhǔn)則，消費(fèi)者還需要補(bǔ)交近9800元購(gòu)置稅。

長(zhǎng)期以來，消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格波動(dòng)最為敏感。面對(duì)著產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象日益嚴(yán)重、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車市場(chǎng)，汽車企業(yè)勢(shì)必會(huì)圍繞新政制定產(chǎn)品銷售計(jì)劃。

某市場(chǎng)主流自主品牌市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人對(duì)記者透露：“作為主機(jī)廠，不可能忽視《公告》中對(duì)于購(gòu)置稅政策的具體方案。以目前情況來看，我認(rèn)為明年大部分車企會(huì)圍繞34萬元市場(chǎng)售價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來推出產(chǎn)品陣容以及制定售價(jià)，以此讓更多車型享受到進(jìn)入倒計(jì)時(shí)的補(bǔ)貼優(yōu)惠，提升車輛的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。”

近期，各大新造車品牌新車市場(chǎng)布局動(dòng)作不斷，多款代表廠家最新技術(shù)實(shí)力的新車開啟預(yù)售。根據(jù)廠家公布的預(yù)售價(jià)格來看，這些車型市場(chǎng)售價(jià)均超過34萬元，即不在免征購(gòu)置稅范圍區(qū)間內(nèi)。

此前，每當(dāng)遇到政策切換期，部分車企會(huì)通過廠家補(bǔ)貼的方式，讓消費(fèi)者繼續(xù)享受免征購(gòu)置稅優(yōu)惠。而今，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得愈加激烈背景下，是否有車企有能力承擔(dān)這部分成本，是今年汽車市場(chǎng)留下的一大懸念。

市場(chǎng)化發(fā)展是最終目標(biāo)

其實(shí)，無論是早期國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼，還是如今尚在延續(xù)的購(gòu)置稅減免政策，目的都是為了讓新能源車盡早駛?cè)胧袌?chǎng)化發(fā)展的軌道。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光來看，一款產(chǎn)品或某種車型的發(fā)展最終還是需要憑借自身實(shí)力來贏得消費(fèi)市場(chǎng)認(rèn)可。而補(bǔ)貼政策的出臺(tái)是在一定時(shí)期內(nèi)的產(chǎn)物，會(huì)隨著市場(chǎng)發(fā)展壯大而持續(xù)縮減。

近兩年，隨著新能源車市場(chǎng)高速發(fā)展，不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)新能源車盡快實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化發(fā)展充滿期待。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年新能源車?yán)塾?jì)銷量突破900萬輛。根據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，今年新能源車?yán)塾?jì)銷量將毫無懸念突破千萬輛大關(guān)。

種種跡象表明，新能源車不再是汽車市場(chǎng)的邊緣產(chǎn)物，而是引領(lǐng)未來汽車市場(chǎng)發(fā)展的重要趨勢(shì)。多位業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，新能源車已提前完成2025年市場(chǎng)推廣目標(biāo)，未來市場(chǎng)化發(fā)展將會(huì)更快。而發(fā)展階段的不同，使新能源車距離徹底告別購(gòu)置稅減免政策已為時(shí)不遠(yuǎn)。

 

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