在2016年5月17日舉辦的第五屆“中歐政黨高層論壇”上，拉脫維亞拉中友好協(xié)會主席波塔普金針對“一帶一路”倡議發(fā)表感慨：“歷史上從未見過如此宏大的合作倡議，超過我們歐洲人的想象力。”

人們習(xí)慣用古代絲綢之路作為類比去理解“一帶一路”，然而這樣容易把它的概念簡單化，但是不進(jìn)行類比，很多人尤其是外國人對“一帶一路”難以理解。我認(rèn)為，不能從文化、歷史、經(jīng)濟(jì)學(xué)或國際關(guān)系等某一特定領(lǐng)域出發(fā)去理解“一帶一路”，我們需要超學(xué)科的研究，打通各個(gè)學(xué)科的界限去理解這個(gè)新概念。

王義桅中國人民大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師，曾出版《世界是通的——“一帶一路”的邏輯》《“一帶一路”：機(jī)遇與挑戰(zhàn)》《海殤？——歐洲文明啟示錄》。

到底該如何理解“一帶一路”？能否打造出一個(gè)簡單而易傳播，又能囊括其涉及的眾多學(xué)科的體系呢？我曾提出了分析國際關(guān)系的三個(gè)維度，即時(shí)間維度、空間維度、自身維度。以下我嘗試用這三個(gè)維度來分析“一帶一路”。

時(shí)間維度：激活共同的歷史記憶

很多人曾提出為什么不用“新絲綢之路”，而采用“一帶一路”這個(gè)說法？它跟古代絲綢之路有什么關(guān)系？事實(shí)上，“絲綢之路”“新絲綢之路”的說法都是舶來品。在推動對外合作時(shí)，激活“絲綢之路”這一共同的歷史記憶，核心目的是為了復(fù)興其“和平合作、開放包容、互學(xué)互鑒、互利共贏”的絲路精神。

冷戰(zhàn)結(jié)束以來，我國在中亞地區(qū)提倡經(jīng)濟(jì)合作，力推上海合作組織建設(shè)，但一直面臨挑戰(zhàn)。后來，逐漸發(fā)現(xiàn)推進(jìn)經(jīng)濟(jì)合作僅靠參與國際性組織的建設(shè)與合作是不夠的，于是便想到了絲綢之路這個(gè)著力點(diǎn)。實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略是我國改革開放經(jīng)驗(yàn)的國際延伸，其路徑就像從發(fā)展深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)為起點(diǎn)，再形成經(jīng)濟(jì)走廊，最后發(fā)展成為珠江三角洲經(jīng)濟(jì)帶。

歷史上的絲綢之路非常輝煌。歐洲傳教士蓋群英在漫長的絲綢之路旅程中如此記述：“寬而深的車轍分分合合，猶如江面上的渦流。在這條路上，無數(shù)人走過了幾千年，形成了一條永不止息的生命之流……”1453年，奧斯曼帝國崛起，把東西方之間貿(mào)易文化交流的橋梁切斷了（史稱“奧斯曼之墻”），歐洲人被迫走向海洋，從而改變了整個(gè)世界的格局，逐漸形成了西方中心的時(shí)代。

2017年第一趟中歐班列從義烏出發(fā)開往倫敦。

自從古代絲綢之路被切斷后，許多國家都曾試圖恢復(fù)這條通道。然而，重建古代絲綢之路是百年夢想。歐亞大陸內(nèi)陸國家的物流成本非常高，根本競爭不過海上，而且產(chǎn)業(yè)鏈也是沿海布局，內(nèi)陸地區(qū)逐漸走向落后。不打通絲綢之路，內(nèi)陸與沿海地區(qū)的發(fā)展差距就難以消除。

聯(lián)合國教科文組織、聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署先后提出了“絲綢之路復(fù)興計(jì)劃”“歐亞大陸橋”等設(shè)想。第一個(gè)歐亞大陸橋是從海參崴到鹿特丹，第二個(gè)從連云港到鹿特丹，第三個(gè)從昆明到鹿特丹。目前，我國已有25個(gè)城市建立了各種各樣的中歐班列，借助“一帶一路”的實(shí)施，“歐亞大陸橋”的設(shè)想將全部實(shí)現(xiàn)。

一百年前，瑞典人斯文·赫定就曾預(yù)測：“可以毫不夸張地說，這條交通干線（絲綢之路）是穿越整個(gè)舊世界的最長的路。從文化歷史的觀點(diǎn)看，這是聯(lián)結(jié)地球上存在過的各民族和各大陸的最重要的紐帶。……中國政府如能使絲綢之路重新復(fù)蘇，并使用現(xiàn)代交通手段，必將對人類有所貢獻(xiàn)，同時(shí)也為自己樹起一座豐碑。”

資料圖片

“一帶一路”不是一條路，也不是一條帶。但是萬物要從“一”開始，所謂“道生一，一生二，二生三，三生萬物”。這既包含傳統(tǒng)文化又具有中國特色的發(fā)展模式吸引越來越多的國家參與其中，從而具有國際和世界意義。

“一帶一路”最重要的意義，歸根到底就是鼓勵各國走符合自身國情的發(fā)展道路。從東方到西方，中亞地區(qū)只是過道，古代絲綢之路沒有幫助沿線國家實(shí)現(xiàn)共同富裕。“一帶一路”就是要消除這種貧富的差距，真正將沿線國家的命運(yùn)綁在一起，形成命運(yùn)共同體。

從人類文明史來看，絲綢之路的復(fù)興與人類文明的發(fā)展密切相關(guān)。今天所流行的許多著作，很多是來源于經(jīng)歷過啟蒙運(yùn)動和文藝復(fù)興時(shí)期的歐洲。文藝復(fù)興是要復(fù)興什么？它是要復(fù)興古希臘的文化、藝術(shù)和思想。古希臘思想以誰為代表呢？答案是亞里士多德。他的論述和思想被記載在300萬字的《亞里士多德全集》里。然而，在中國的印刷術(shù)、造紙術(shù)傳到歐洲之前，歐洲人只有一種記載方式，就是以羊皮為載體的記載。亞里士多德生活在公元前4世紀(jì)。那個(gè)時(shí)候，整個(gè)世界上的羊皮產(chǎn)量都不夠?qū)?00萬字的內(nèi)容，可見大部分的亞里士多德的著作是托偽之作。為什么有托偽之作？因?yàn)闅W洲人在很多地方進(jìn)行殖民統(tǒng)治后，要推廣他們所謂的文明，“文明人”要統(tǒng)治“野蠻人”，也就是常說的“落后就要挨打”。而我們曾經(jīng)完全相信歐洲的這種線性的社會進(jìn)化論邏輯。西方人想讓你承認(rèn)自己是落后的，實(shí)際上你可能根本不落后。

亞里士多德的學(xué)生亞歷山大曾遠(yuǎn)征到印度?！秮啔v山大遠(yuǎn)征記》中記載，亞歷山大第一站打到了埃及，建立了亞歷山大港，后來又把巴比倫燒掉了，接下來東征至印度，把印度的動植物標(biāo)本如孔雀、老虎運(yùn)到了雅典學(xué)院，讓當(dāng)時(shí)的師生進(jìn)行研究。除了這些標(biāo)本之外，他們還把包括漢謨拉比法典在內(nèi)的古典書籍運(yùn)到了希臘，這些珍貴古董至今仍存在大英博物館。

英法后來集成了古希臘、古羅馬文明精髓。四大文明古國中三大文明古國都被西方殖民了，文明歷程被中斷，于是西方就站在文明古國的肩膀上，成功地壟斷了文明的話語權(quán)。為什么現(xiàn)在流行“中國威脅論”，就是因?yàn)橹袊赡軙蔀槲ㄒ荒艽蚱七@種所謂的西方中心神話的國家。1877年德國人李?；舴姨岢?ldquo;絲綢之路”概念后，掀起了一場浩劫，其中重要標(biāo)志就是敦煌遭到掠奪。

如果不實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興，西方話語霸權(quán)仍將繼續(xù)。歐洲人所創(chuàng)造的話語體系的邏輯是“東方文明來源于西方”。實(shí)際上恰恰相反，西方文明很多都來自東方。我們提倡“一帶一路”，努力復(fù)興絲綢之路的目的之一就是告別西方中心論，讓世界還原到本身應(yīng)有的多元狀態(tài)。

從全球化的歷史角度看，“一帶一路”正在開創(chuàng)全球化3.0版。如果我們把作為古代東西方貿(mào)易與文明交流之路的絲綢之路稱為全球化1.0時(shí)代，當(dāng)時(shí)主要涉及歐亞大陸各國，貿(mào)易和文化是發(fā)展的原動力，各方基本能夠遵循“和平合作、開放包容、互學(xué)互鑒、互利共贏”的絲路精神。而近代西方開創(chuàng)的全球化則是全球化2.0時(shí)代，民族、國家為參與單元，通過海洋實(shí)現(xiàn)全球貿(mào)易和投資擴(kuò)張，逐步確立了西方中心世界。如今，“一帶一路”就是21世紀(jì)的跨洲際合作倡議，不只是打通歷史上中斷的絲綢之路，更是借助絲綢之路的歷史概念，開創(chuàng)新型全球化——全球化3.0時(shí)代。

“一帶一路”倡議秉承“萬物互聯(lián)”的理念，開發(fā)和應(yīng)用包容性技術(shù)，改變傳統(tǒng)技術(shù)讓強(qiáng)者更強(qiáng)、弱者更弱的狀態(tài)；創(chuàng)新和實(shí)施包容性制度安排；推動國際貿(mào)易、投資規(guī)則更加公正、合理、包容，開創(chuàng)包容性全球化，實(shí)現(xiàn)持久和平、共同繁榮的“千年夢想”。

“一帶一路”對全球化有非常重大的意義：第一，它在重新定義全球化。以前的全球化是海洋型全球化，全球化通過中國的改革開放，跨國公司將工廠搬到中國來，我們向西方開放并成為他們的市場；如今中國在經(jīng)營全球化，世界向我們開放，共同做大市場。第二，全球化轉(zhuǎn)變?yōu)楸就粱?ldquo;一帶一路”不是搞跨國公司全球配置，也不是中國公司到世界各地去開工廠，而是進(jìn)行一國一策的當(dāng)?shù)鼗?，按照?dāng)?shù)貙?shí)際需求來生產(chǎn)。第三，從“部分全球化”向“包容全球化”轉(zhuǎn)變。“一帶一路”讓全球化更加包容、均衡、普惠，在全球化上樹立了中國的話語權(quán)。

從時(shí)間維度看，從人類文明、全球化史去理解“一帶一路”的意義，就是絲綢之路的復(fù)興將讓歐亞大陸回歸人類文明中心地帶，告別西方中心論，推動文明的共同復(fù)興。

空間維度：重構(gòu)世界經(jīng)濟(jì)版圖

空間上，“一帶一路”到底包括哪些國家，該如何布局？現(xiàn)在流行的說法是包括65個(gè)國家，占世界經(jīng)濟(jì)總量的29%，人口占63%，主要包括相對落后的國家。許多人不理解，為什么以前改革開放盯在發(fā)達(dá)國家，現(xiàn)在開始關(guān)注發(fā)展中國家；還有人把“一帶一路”說成“對外撒錢”，將其等同于對外援助，這其實(shí)是誤解。這些國家雖然不夠富裕，但發(fā)展?jié)摿Ψ浅４螅麄儗χ袊男枨笈c改革開放初期我們對發(fā)達(dá)國家的需求一樣。他們需要資金、技術(shù)，而我們需要市場。

廣西防城港海運(yùn)碼頭航拍全景圖。

將“一帶一路”落到實(shí)處，無論是決策者還是普通民眾，都需要進(jìn)行觀念和思想的轉(zhuǎn)變。

轉(zhuǎn)變發(fā)展觀 《史記》記載：“東方物所始生，西方物之成熟。夫作事者必于東南，收功實(shí)者常于西北。”改革開放主要向西方開放，尤其向美國開放，但這個(gè)發(fā)展模式無法持續(xù)。金融危機(jī)以后，西方消費(fèi)者手頭緊，購買不了那么多中國制造的商品，中國的產(chǎn)能過剩，產(chǎn)品賣不出去，證明只盯著發(fā)達(dá)國家的市場是不夠的。有經(jīng)濟(jì)學(xué)家提出，除了跟發(fā)達(dá)國家這個(gè)環(huán)流以外，能不能跟廣大的發(fā)展中國家，尤其是周邊國家，建立一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)流，形成“雙環(huán)流”，對沖發(fā)達(dá)市場的風(fēng)險(xiǎn)，這就是“一帶一路”最早思想的原型。

轉(zhuǎn)變時(shí)空觀 “一帶一路”超越了歷史上“以空間換取時(shí)間”的大戰(zhàn)略。我們要在時(shí)間和空間上同時(shí)突破，既兼顧陸海，又呼應(yīng)東西。以前，李鴻章和左宗棠爭論海防重要還是塞防重要，具有時(shí)代局限性。“一帶一路”表明兩者都很重要，我們要從大的時(shí)空觀理解“一帶一路”。

轉(zhuǎn)變世界觀 《三國演義》開篇第一句是“天下大勢，合久必分，分久必合”。冷戰(zhàn)結(jié)束后，西方追求全球主義，在政治上推行西方民主政治，在經(jīng)濟(jì)上推行資本主義世界經(jīng)濟(jì)體系，試圖讓全球在政治、經(jīng)濟(jì)等各方面按照西方模式實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。美國耗費(fèi)了大量實(shí)力并未實(shí)現(xiàn)全球西方化的目標(biāo)，而經(jīng)濟(jì)全球化讓財(cái)富和權(quán)力更快地集中到頂層資本所有者手里，同時(shí)也掏空了工業(yè)基礎(chǔ)，擴(kuò)大了貧富差距。事實(shí)上西方的上層操弄了全球化，而社會的底層民眾卻把目標(biāo)對準(zhǔn)了全球化和中國這樣一些全球化中的成功者，試圖徹底打擊和拋棄全球化。這樣一來，全球化開始走向碎片化。“一帶一路”的提出，就是要以互聯(lián)互通，引領(lǐng)全球化朝著開放、包容、均衡、普惠的方向發(fā)展。

17世紀(jì)前的歐亞大陸時(shí)代，馬、駱駝和帆船是人類主要交通工具；18世紀(jì)的海權(quán)時(shí)代，蒸汽機(jī)車成為主要交通工具，19、20世紀(jì)后，迎來了鐵路時(shí)代、飛機(jī)時(shí)代。如今，人類邁入陸海聯(lián)通、萬物互聯(lián)時(shí)代。高鐵成為21世紀(jì)代表性交通工具。中國已經(jīng)在引領(lǐng)人類新型的工業(yè)化、城鎮(zhèn)化，實(shí)現(xiàn)世界的互聯(lián)互通和聯(lián)動發(fā)展，這就是“一帶一路”思想的精髓。

“一帶一路”空間重點(diǎn)走向可以用“六廊六路”“多國多港”來概括。“六廊”就是六大經(jīng)濟(jì)走廊；“六路”就是鐵路、公路、水路、空路、管路、信息高速路；“多國”就是培育若干支點(diǎn)國家；“多港”就是建設(shè)若干支點(diǎn)港口。“一帶一路”具體走向分為陸上三條線，海上兩條，五個(gè)方向。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的第一個(gè)方向是中亞、俄羅斯到波羅的海，第二個(gè)是通過西亞、波斯灣到地中海，第三個(gè)是通過中巴經(jīng)濟(jì)走廊到印度洋；而“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重點(diǎn)方向是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲，以及從中國沿海港口過南海到南太平洋。通常說的65個(gè)國家，是這五個(gè)方向的沿線國家。項(xiàng)目建設(shè)在沿線國家，但是項(xiàng)目本身需要全球融資、全球市場的支持，美元、美國公司、美國人大量參與，還離不開美國主導(dǎo)的國際規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，因此美國是“一帶一路”相關(guān)國家。

“一帶一路”是開放、包容的，遠(yuǎn)期可考慮北極、南美方向，目前的空間布局是產(chǎn)業(yè)鏈的自然延伸，將來還會進(jìn)一步拓展。

從空間角度來講，“一帶一路”很大程度上幫助那些內(nèi)陸國家尋找出?？冢瑢?shí)現(xiàn)陸海聯(lián)通，比如歐洲有“三河”（易柏河、多瑙河、奧得河）通“三海”（波羅的海、亞得里亞海、黑海）的千年夢想。“一帶一路”激活了這一夢想，助推歐洲互聯(lián)互通，形成中歐陸?？炀€、三海港區(qū)的大項(xiàng)目。另外一個(gè)是實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，現(xiàn)在歐洲越分越小，“一帶一路”提出以后，能夠把小國連在一起，建立大市場，尤其把內(nèi)陸和海洋連在一起，實(shí)現(xiàn)陸海聯(lián)通。這是“一帶一路”受歡迎的重要原因。

“一帶一路”推動中國重新建構(gòu)世界經(jīng)濟(jì)地理版圖，很多人把它稱為“第二次地理大發(fā)現(xiàn)”。把中國現(xiàn)在的產(chǎn)能優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、資金優(yōu)勢、經(jīng)驗(yàn)和模式優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場與合作優(yōu)勢，使中國機(jī)遇變成世界機(jī)遇，融通中國夢與世界夢。

“一帶一路”超越近代殖民主義、帝國主義、霸權(quán)主義，創(chuàng)造沒有霸權(quán)的時(shí)代，開創(chuàng)東西和諧、南北包容的未來。

自身發(fā)展維度：彌補(bǔ)歷史與現(xiàn)實(shí)短板

“一帶一路”盡管是新生的，但是很多項(xiàng)目是有前期基礎(chǔ)的。“一帶一路”與“京津冀一體化”“長江經(jīng)濟(jì)帶”并稱為中國新時(shí)期的三大發(fā)展戰(zhàn)略，將有力推動實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)一百年”偉大復(fù)興的中國夢。“一帶一路”建設(shè)，不僅是解決中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型、結(jié)構(gòu)性改革的問題，也是為了解決世界性普遍難題。

貧困問題 “盜賊出于貧窮”，很多地方落后，沖突對抗源自貧窮。只有讓他們互聯(lián)互通，才能了解外部世界。中國的經(jīng)驗(yàn)就是“要致富，先修路”，互聯(lián)互通，就是我們生產(chǎn)、生活方式重新布局，要以發(fā)展求安全，以安全促發(fā)展。

貧富差距問題 世界的貧富差距問題與全球化布局密切相關(guān)。最大的貧富差距就是沿海和內(nèi)陸地區(qū)的貧富差距。“不患寡而患不均”，怎么解決貧富差距，最重要的是“東西互濟(jì)，陸海聯(lián)通”。

治理問題 “治大國若烹小鮮”。當(dāng)今世界之亂象，就是如何治理，怎么解決不折騰的問題、碎片化問題。中國人考慮問題要標(biāo)本兼治、統(tǒng)籌兼顧。很多人用西方經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)說中國修高鐵是不賺錢的。他所謂的賺錢就是賣了多少票，但是修高鐵以后帶來的房地產(chǎn)、旅游等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，西方經(jīng)濟(jì)學(xué)是考慮不到的。所以，不能用原來的模式理解“一帶一路”。

“一帶一路”在很大程度上彌補(bǔ)了歷史和現(xiàn)實(shí)的三大短板。第一大短板是原來殖民主義、帝國主義沒有實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的短板；第二是補(bǔ)世界經(jīng)濟(jì)短板，尤其是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的短板；第三是補(bǔ)全球化短板，打造包容性全球化。與此同時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇成正比，“一帶一路”的風(fēng)險(xiǎn)包括經(jīng)濟(jì)、政治、安全、法律、道德等方面。安全風(fēng)險(xiǎn)被討論得比較多，因?yàn)?ldquo;一帶一路”正好經(jīng)過所謂的“不穩(wěn)定之弧”，文明的斷裂帶和板塊的連接地帶。

近代以來，美國、西方那套邏輯越來越不管用了。“睜眼看世界”，以前看的是發(fā)達(dá)世界。“一帶一路”讓中國徹底走出近代視野，開啟引領(lǐng)未來的道路。為什么“一帶一路”能夠在世界上引起這么大反響，因?yàn)樗诮鉀Q世界日益增長的國際公共產(chǎn)品的需求與落后的供給能力之間的矛盾，將有力推動實(shí)現(xiàn)聯(lián)合國2030年可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。在第六屆世界中國學(xué)論壇上，有阿拉伯學(xué)者說，幾百年來，西方國家在中東地區(qū)輸出槍炮要我們的石油，只有一個(gè)國家還給我們修路，它就是中國，“我們對‘一帶一路’求之不得”。

近年來，廣大發(fā)展中國家對西方模式日益失望乃至絕望，而對中國模式越來越感興趣，贊賞中國脫貧致富、快速發(fā)展的做法與奇跡。過去，中國對外援助不附加政治條件，減少了發(fā)展中國家對西方的援助依賴?，F(xiàn)在，中國投資模式又區(qū)別于西方模式，正在補(bǔ)發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的短板。像烏茲別克斯坦這樣的雙重內(nèi)陸窮國，按市場經(jīng)濟(jì)是很難獲得國際金融機(jī)構(gòu)貸款的，但獲得了國家開發(fā)銀行貸款，彰顯“政府+市場”雙輪驅(qū)動的中國模式魅力。而印尼雅萬高鐵之所以中方擊敗日方勝出，就在于中方繞開了印尼方政府擔(dān)保的前提，背后擁有中國國有銀行的有力支持。中國模式同樣正在非洲大顯身手，非洲第一條中國標(biāo)準(zhǔn)跨國電氣化鐵路亞吉鐵路，從設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營，全都采用中國模式，而且蒙內(nèi)鐵路和蒙巴薩港口建設(shè)也是如此。

投資基礎(chǔ)設(shè)施，短期可創(chuàng)造就業(yè)、增加需求，長期來說也能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。發(fā)達(dá)國家基礎(chǔ)設(shè)施老舊，仍有投資機(jī)會，而真正好的投資機(jī)會在發(fā)展中國家。亞洲地區(qū)每年基礎(chǔ)設(shè)施投資所需資金約8000億美元，非洲國家約5000億美元，全世界總需求約2萬億美元。發(fā)展中國家每增加1美元的基礎(chǔ)設(shè)施投資，將增加0.7美元的進(jìn)口，其中0.35美元來自發(fā)達(dá)國家。全球基礎(chǔ)設(shè)施投資將增加發(fā)達(dá)國家的出口，為其創(chuàng)造結(jié)構(gòu)性改革空間。

建設(shè)“一帶一路”也是三步走：第一步，2016年開始，重大基礎(chǔ)設(shè)施開工，重要自貿(mào)協(xié)定談判取得突破；第二步到2024年左右，打通波羅的海、地中海、印度洋；第三步，2049年左右，“五通”都要實(shí)現(xiàn)。

韓非子曰“上古競于道德，中世逐于智謀，當(dāng)今爭于氣力”。“一帶一路”既要有智謀，又要有道德，還要有氣力，三管齊下。這就是為什么要用三個(gè)維度理解。

從歷史上看，建設(shè)“一帶一路”要有智慧?；仡櫞髧绕饸v史，它們無不從修建基礎(chǔ)設(shè)施開始從而成就自己、造福子孫萬代，例如羅馬車道、水渠，秦始皇修筑秦道，隋煬帝修京杭大運(yùn)河……從空間上，建設(shè)“一帶一路”要有智謀。由鐵路、公路、航空、航海、油氣管道、輸電線路、通信網(wǎng)絡(luò)組成的歐亞非立體交通網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)鏈及經(jīng)濟(jì)走廊如何布局？既要考慮到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)地理環(huán)境，更要有全局觀。從長遠(yuǎn)看，建設(shè)“一帶一路”要有氣力。中國搞“一帶一路”是有底氣和內(nèi)功的，國內(nèi)沒有互聯(lián)互通怎么跟人家通，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)實(shí)力不夠，如何讓人家搭乘中國發(fā)展的快車、便車？

自從“一帶一路”倡議提出以后，整個(gè)世界不再只是抽象地談?wù)撝袊绕鹆?，因?yàn)橹袊绕鹨呀?jīng)是不爭的事實(shí)，而是關(guān)注中國崛起以后做什么，和其他國家有什么關(guān)系，給世界帶來什么樣的變化，是不是有別于以前西方大國？換言之，中國的國際話語權(quán)因?yàn)?ldquo;一帶一路”而顯著提升。中國特色的理論體系也開始從“一帶一路”逐漸展開。

“一帶一路”具有歷史的合法性，因?yàn)榻z綢之路已經(jīng)存在兩千多年了；有現(xiàn)實(shí)的合理性，要搞基礎(chǔ)設(shè)施，要推動實(shí)體經(jīng)濟(jì)走出低迷，要消除貧富差距；還有未來的合理性，要引領(lǐng)國際合作的方向，探索新的合作模式，突破原來的零和博弈，這就是我們今天講的人類的三個(gè)共同體——利益共同體、責(zé)任共同體、命運(yùn)共同體。而且這將有別于以往，因?yàn)檫@個(gè)世界從來沒有面臨過幾十億人在搞工業(yè)化、全球化，必須要創(chuàng)新模式，只有以共商共建共享原則才能解決人類面臨的空前挑戰(zhàn)和不確定性。

對沿線國家進(jìn)行分類，哪些國家先通什么，國家不一樣，發(fā)展不能一概而論，這就是一國一策，一事一策，不同的行業(yè)規(guī)律也不一樣，要尊重各自行業(yè)、各自地區(qū)自身的發(fā)展規(guī)律、國情、習(xí)俗、法律、市場標(biāo)準(zhǔn)等。這方面的教訓(xùn)不勝枚舉且折射出共商、共建、共享原則的難能可貴；同時(shí)也反映出“一帶一路”面臨的種種風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)仔細(xì)謹(jǐn)慎評估和妥善應(yīng)對，畢竟是在國外從事基礎(chǔ)建設(shè)，建設(shè)開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟(jì)走廊。

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