能耗排放做“減法” 低碳交通做“加法”

綠色出行之路 中國越走越寬

在廣西壯族自治區(qū)南寧市，自從有了新能源公交，城市噪音小了，乘客體驗更加舒適；在福建省廈門市，通過設置人車分流等候區(qū)，“行人、單車路口相擠”等難題迎刃而解；在廣東省廣州市，市民搭乘順風車，已成為城市出行新潮流……

為推進實現(xiàn)“雙碳”目標，中國始終堅持做能耗排放“減法”、做低碳交通“加法”，積極開展綠色出行創(chuàng)建行動。

近年來，各地各部門著力改善綠色出行環(huán)境，聚焦提升公共交通服務品質，人們對選擇綠色出行的認同感、獲得感和幸福感持續(xù)增強。如今，綠色出行之路，中國越走越寬闊。

性能優(yōu)、政策好——

新能源車加速推廣

當減污降碳成為一種社會新風尚，新能源交通工具的優(yōu)勢自不待言。近幾年，中國交通運輸行業(yè)著手推進綠色低碳轉型，推廣新能源汽車的使用，大力調整運輸結構，取得顯著成效。

“車輛一次性充滿需要53千瓦時電，能行駛400公里，差不多能滿足一周的通勤。”家在貴州省貴陽市的李宇楠日前購買了一輛長安逸動EV新能源汽車。他表示，換了新車后，在城區(qū)日常使用并不會有里程焦慮，而且低廉的使用成本也令他感到滿意。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，今年1至3月，新能源汽車產銷量分別達129.3萬輛和125.7萬輛，同比增長均為1.4倍，市場占有率達19.3%。截至去年底，全國新能源汽車保有量達784萬輛。

新能源汽車行業(yè)持續(xù)升溫的背后，是業(yè)內企業(yè)強化技術攻關的持續(xù)探索。電池突破零起火技術、打造“七合一”智能整車域控制器……以長安新能源汽車為例，在新能源領域，其已構建行業(yè)領先的研發(fā)能力，累計突破核心技術400余項。

“真金白銀的優(yōu)惠政策，對加速產業(yè)發(fā)展提供了有力支撐，我們公司也獲得了不少直接實惠。”長安新能源科技有限公司相關負責人告訴記者，企業(yè)共收獲三大利好：一是國家對新能源汽車給予財政補貼。二是免征購置稅、減免車船稅。三是政府給予科技研發(fā)專項資金支持，鼓勵企業(yè)不斷提升產品性能。

在中小城市，配套設施的完善程度，是影響消費者購買新能源汽車意愿的重要因素。

“新能源汽車剛買回來，供電公司就上門指導我用手機報裝充電樁，第二天就完成了接電。”4月中旬，家住湖北省鄂州市葛店鎮(zhèn)的吳鵬體驗了一把“快捷服務”。

為更好服務新能源汽車車主，國網湖北電力加大充電基礎設施建設力度，努力提升服務轄區(qū)社會能效水平，今年1至3月，新投運充電站42座、充電樁212臺，改造升級充電樁174臺。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟最新統(tǒng)計顯示，截至2月底，全國充電基礎設施累計數量達286.4萬臺，同比增加62.9%。中國宏觀經濟研究院對外經濟研究所副所長王蘊認為，隨著充換電等配套基礎設施不斷完善，新能源汽車消費有望保持快速發(fā)展趨勢，助力交通領域實現(xiàn)“雙碳”目標。

“公共交通優(yōu)先”無疑是踐行綠色出行的重要方式。如今，不少地方還著力提高新能源城市公共汽電車比率，合理布局建設充換電設施。

今年以來，臨沂市不斷改善新能源公共汽車服務設施，方便群眾出行。臨沂公交集團相關負責人介紹，新增的新能源公交車具有電耗更低、續(xù)航里程更長、噪音小等優(yōu)點，不僅能夠有效減少城市環(huán)境污染，還能為廣大乘客提供舒適、安全的綠色出行服務。

“現(xiàn)在的新能源公交車太方便了，車內空間寬敞、環(huán)境整潔，行駛也比原來的公交車更平穩(wěn)。”山東省臨沂市市民劉雨晴說，新能源公交車是一項為老百姓辦的實事、好事，為政府點贊。

交通運輸部印發(fā)的《綜合運輸服務“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年，城市公交、出租汽車、城市物流配送領域新能源車占比分別達到72％、35％和20％。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，下一步，要繼續(xù)保障新能源汽車產業(yè)穩(wěn)定運行，加大推廣應用力度，啟動公共領域車輛全面電動化城市試點，協(xié)同推進充電基礎設施建設。

方式多、效果強——

數字技術深度賦能

近年來，基于綠色共享理念，在數字科技支撐下，中國城市交通運營效率和服務能力穩(wěn)步提高，在助力實現(xiàn)“雙碳”目標方面作用突出。

“我是共享單車的鐵桿用戶，日常通勤一般都會選擇騎行，這樣省時又環(huán)保。”福建省福州市市民馬光認為，在“雙碳”背景下，互聯(lián)網出行服務平臺正為減緩交通壓力貢獻力量。“騎行共享單車，可以讓我們用戶深度參與環(huán)保節(jié)能，看著不斷累積的減碳量，我會很有成就感。”

2021年9月，生態(tài)環(huán)境部環(huán)境發(fā)展中心發(fā)布的《共享騎行減污降碳報告》顯示，5年來，美團單車及電單車用戶累計減少二氧化碳排放量118.7萬噸，相當于減少了27萬輛私家車行駛1年的碳排放量。

隨著綠色出行深入人心，順風車行業(yè)愈發(fā)受到認可。“現(xiàn)在我上班經常乘坐順風車，休息更好不說，還能減少碳排放。”浙江省杭州市的“職場孕媽”林涵認為，在出行方式日益智能化、共享化的背景下，順風車行業(yè)的環(huán)保節(jié)能功效不容小覷。

嘀嗒出行發(fā)布的《順風車“零碳出行”調研報告》顯示，每周“順風出行”3次以上的受訪者占比近七成，98.12%的受訪者愿意引導身邊人踐行綠色低碳理念。

與此同時，許多企業(yè)還在深化對公共交通數據的挖掘利用，推動交通出行場景數字化。去年11月，騰訊地圖率先上線“‘綠色出行’公交門戶”功能，實現(xiàn)“一張圖”打通用戶公交出行全場景。

記者點開“綠色出行”頁面發(fā)現(xiàn)，全新的公交線路圖一目了然——原有的其它地點信息被精簡，公交站、地鐵站、火車站等交通樞紐，視覺呈現(xiàn)效果變得更加明顯。據了解，未來這張“公交底圖”還將添加更多“動態(tài)能力”，例如公交車在地圖上的實時行駛狀況、公交站點的用戶心情互動等，由此實現(xiàn)靜態(tài)道路信息與動態(tài)公交車流、社交信息流的有效融合。

一些地方政企也聯(lián)手利用數字技術，創(chuàng)新激勵機制，激發(fā)居民綠色出行意愿。

2020年9月，北京市交通委員會、北京市生態(tài)環(huán)境局聯(lián)合高德地圖等共同啟動“綠動全城”行動。市民注冊參與行動后，采用公交、軌道、步行方式出行，自動轉換為相應的碳減排量，并可兌換公交卡、代金券，或捐贈環(huán)保公益活動。截至今年3月23日，活動正式注冊用戶超100萬人，月活躍用戶42萬人，累計碳減排量近10萬噸。

在中國人民銀行數字貨幣研究所指導下，去年9月，美團以低碳出行為核心場景，啟動了數字人民幣試點活動。據悉，數字人民幣試點地區(qū)用戶可報名參加活動，通過數字人民幣紅包免費使用共享單車，累計的騎行次數還可換取更多數字人民幣獎勵。

近日，試點活動交出的“綠色半年報”，令人眼前一亮。數據顯示，上線半年，試點活動已吸引超過1000萬用戶，這些用戶累計產生超過7000萬綠色騎行公里數。

“此次試點活動是通過數字人民幣倡導綠色低碳出行的有益嘗試。”北京大學經濟學院教授曹和平指出，活動為公眾提供了更加綠色普惠的選擇，公眾又將對數字人民幣的熱情轉化為了綠色出行的動力。

業(yè)內人士預測，下一步，數字化在幫助公眾實現(xiàn)可量化碳減排的同時，還能基于數據和技術優(yōu)勢，帶動上下游產業(yè)鏈的低碳綠色轉型，比如在助力綜合立體交通網搭建等方面也將發(fā)揮更大作用。

更方便、更快捷——

慢行系統(tǒng)日趨完善

“春暖花開的西安，真的很美。每天坐在車里，看不到這么美的風景。最近溫度適宜，騎車既不用堵在路上，還能鍛煉身體、保護環(huán)境，真是一舉多得。”清明假期結束后，陜西省西安市市民徐揚一改往常開車上班的方式，開始騎行上班。

“在飽受交通擁堵困擾后，現(xiàn)代都市人的出行開始轉向城市慢行系統(tǒng)。”西安市社會科學院歷史文化與旅游研究所所長周榮解釋，城市慢行系統(tǒng)是把步行、自行車等慢速出行方式作為城市交通的主體，有效解決快慢交通沖突等問題的城市交通體系。

騎行是慢行系統(tǒng)中必不可少的一部分。不同類別的自行車道，面向各種不同需求的出行人群，各司其責，既保障健身休閑的需要，又滿足通勤轉換的功能。

為釋放更大的城市交通資源，福建省廈門市架設起全國首條、世界最長的空中自行車專用道。從2020年起，市民賴婷思發(fā)現(xiàn)了這一通勤選擇——沿空中自行車道騎行2.7公里去上班。“一開始只是抱著試一試的態(tài)度，沒想到騎下來方便又快捷。”她說，自行車道全程沒有紅綠燈，也沒有機動車干擾，上班只需要短短十幾分鐘。

記者了解到，自行車道全線設置出入口11處，除了與快速公交站接駁，還與11個普通公交站點及2個地鐵站點接駁，方便騎行者隨時換乘。此外，車道還設有專門休息區(qū)，可以供市民停車休息、觀賞風景。

雖然，設置自行車專用道是騎行者眼中的最佳方案，但眼下，在交通量較大的城市中心區(qū)，系統(tǒng)綜合的提升改造更為現(xiàn)實。在這方面，很多城市都交出了不錯答卷。

“這條路改造后，走起來‘利索’多了！”家住北京市通州區(qū)的唐心忠每天都會途經梨園中街，他對這條道路的變化深有體會。2021年，梨園中街啟動改造，原先的行道樹位置改建為道路分隔帶，原有步道位置改建為獨立的非機動車道，在道路紅線內最外側綠地新建人行道。如此一來，機動車、非機動車、行人“各行其道”，互不干擾。

“現(xiàn)在出了地鐵站，直接掃碼騎車，很快就能回學校。”在浙江省杭州市農林大學地鐵站外，學生小張很快找到了一輛共享單車。此前，因地鐵站原有的非機動車泊位難以滿足師生出行需求，高峰期間，部分非機動車經常無處可停。

為此，2021年，杭州市臨安區(qū)城管局建立專班，對地鐵站現(xiàn)有停車場、周邊閑置空地進行全面摸底，并利用無人機進行航拍繪制地形圖，增加泊位200余個，有效解決了非機動車亂停放難題，讓“最后一公里”出行更加順暢。

值得一提的是，在城市慢行系統(tǒng)的建設中，慢行步道也為市民綠色出行提供了便利。

花團錦簇、綠樹成蔭……在云南省安寧市，螳螂川慢行步道是處處皆景的生態(tài)綠道。“這條與螳螂川河流相鄰的健康步道更加靜謐，沿線配備了休息區(qū)、觀景臺等，適合喜歡觀景、休閑散步的市民。”安寧市城市管理局園林綠化管理科科長蔣祁說。

據介紹，在建設慢行步道時，昆明市相關部門統(tǒng)籌規(guī)劃，盡可能使步道與自然景觀和人文景觀融為一體。據相關負責人介紹，昆明市圍繞星海半島、寶豐半島、福保半島三個半島建設環(huán)滇池慢行步道，已于去年年底實現(xiàn)全線貫通，目前正進行慢行步道的局部優(yōu)化工作。

“慢行步道空氣好、景色美，不同的季節(jié)有各種花開，每次到這里散步，我都覺得很幸福。”談到昆明市最近幾年增加的慢行步道，市民李迅飛感慨地說。（記者 劉樂藝）

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