原標題：中科院通報大氣污染成因研究進展并提出建議 突出機動車尾氣污染控制

今天上午，中國科學院召開大氣灰霾研究通報會，介紹了其在大氣灰霾追因溯源、監(jiān)測技術、控制技術等方面取得的研究進展。

二次顆粒物是PM2.5最大來源

中科院城市環(huán)境研究所副所長賀泓研究員介紹，污染排放是灰霾形成的內因。PM2.5來源包括直接排放和二次生成。PM2.5的二次生成是指排放到大氣中的氣態(tài)污染物通過多種化學物理過程被轉化為硫酸鹽、硝酸鹽、銨鹽和二次有機氣溶膠等細顆粒物。一些污染源比如汽油車，雖然其尾氣中一次顆粒物濃度不高，但在大氣中反應后產(chǎn)生大量二次顆粒物，成為城市PM2.5的重要來源之一。研究表明在我國中東部地區(qū)二次顆粒物對PM2.5的貢獻率常常高達60%，在成霾時二次顆粒物所占比例往往更高。然而，目前對二次顆粒物生成的機制還有很多不清楚的地方。

40年京津冀風速減小近4成

出現(xiàn)以低風速和逆溫為特征的不利氣象條件是霧霾形成的外因。氣象資料統(tǒng)計表明，近40年來京津冀年平均風速逐年減小，減小幅度達37%，尤其對京津冀污染物擴散有利的北風頻次和風速都顯著下降。另外，內因和外因之間也存在正反饋機制。排放到大氣中的PM2.5一定程度上會削弱到達地表的太陽光強度，導致地表溫度下降，而上層顆粒物中的吸光性物質會提高該層大氣的溫度，從而形成下冷上熱的穩(wěn)定大氣結構，空氣對流減弱，邊界層高度下降，進一步加劇污染形成。正是這種內外因交織、特別是二次顆粒物生成的機制不明，大大增加了灰霾問題的復雜性和治理的艱巨性。

復合污染加劇抵消控制成效

我國現(xiàn)階段污染物排放總量的基數(shù)大，現(xiàn)有能源結構仍以煤炭為主，約占66%。近年來，機動車、工業(yè)、農(nóng)業(yè)以及生活排放強度顯著增加，導致各種復合污染加劇。我國產(chǎn)業(yè)布局相對集中，使得華北、東北、成渝、關中、珠三角、長三角的區(qū)域特征明顯，尤其是京津冀地區(qū)單位面積的能耗和排放量都是全球最高的區(qū)域，形成了目前“燃煤-工業(yè)排放-機動車-農(nóng)業(yè)排放”多類型污染、高負荷共存的重度復合大氣污染類型，復合污染導致的環(huán)境容量下降很大程度上抵消了大氣污染控制的成效。要從根本上解決灰霾污染，涉及到產(chǎn)業(yè)結構調整、能源結構優(yōu)化和普及控制技術與社會經(jīng)濟成本等諸多問題，勢必都需要經(jīng)過一個長期的不斷優(yōu)化調整的階段。

以最小經(jīng)濟代價獲最大改善

對此，中科院提出治霾建議：需要加強針對性，力爭精準治霾，以最小的經(jīng)濟代價獲得最大的空氣質量改善效果。具體包括：發(fā)揮科技支撐作用，加強多污染物的協(xié)同減排；一線大城市應把機動車尾氣污染控制放在突出位置；加大我國北方秋冬季大氣污染防治力度，大力防控農(nóng)村和城鄉(xiāng)結合部散煤和秸稈燃燒導致的季節(jié)性霾污染。

釋疑

大氣質量總體向好

為什么感覺不到？

2013年以來，全國空氣質量總體向好，重度及以上污染天數(shù)占比逐步降低，優(yōu)良天數(shù)比例明顯上升。2013年至2016年，全國平均改善幅度在30%左右，京津冀PM2.5濃度年平均值下降了26.5μg/m3，下降幅度為29.7%。然而，大家沒有明顯感受到大氣質量的改善，這是為什么呢？

中科院遙感與數(shù)字地球研究所研究員程天海介紹，顆粒物濃度還遠未達到環(huán)境顯著改善的拐點是主要原因。此外，我國中東部的部分地區(qū)秋冬季節(jié)大氣污染防控的形勢依然嚴峻，觀測結果顯示2016年北京冬季PM2.5濃度與前三年相比沒有顯著降低。

北京灰霾治理工作從2013年以來的確取得成效，但在2014年至2016年間，受氣候條件、供暖保障以及周邊省市影響，北京市冬季供暖季的PM2.5濃度呈現(xiàn)逐年上升趨勢，2016年冬季PM2.5濃度高于前兩年，這也印證了群眾對空氣污染的強烈感受。“PM2.5月平均低值出現(xiàn)在4月至9月，而高值出現(xiàn)在11月至3月?！?/p>

本報記者 孫樂琪 J245