頂端新聞記者 張弋

　　1400年前，隋煬帝楊廣下令開鑿隋唐大運河，一條溝通華夏南北的水運交通大動脈就此形成。

　　數(shù)千年后的現(xiàn)在，濟(jì)鄭高鐵全線貫通，從此濟(jì)南至鄭州最快1小時43分。

　　從隋唐大運河永濟(jì)渠段到濟(jì)鄭高鐵，從碼頭到車站，從運河時代到高鐵時代，從“人”字形河網(wǎng)到“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)……伴隨著呼嘯而過的高鐵，沉積在泥沙下的千年古運河也重獲“新生”。

　　巧合的是，1400年前的隋唐大運河永濟(jì)渠段，從“東都”洛陽直達(dá)河北涿郡，途徑洛陽、新鄉(xiāng)、汲縣、洪門、黎陽(今?？h)等地，與濟(jì)鄭高鐵走向大致相同。

永濟(jì)渠及整條大運河，本是為軍事需要開鑿的人工運河，卻成為了中國發(fā)展史上具有深遠(yuǎn)影響的南北水路交通大動脈。

在古代，城多依水而建，民多傍水而居。在生產(chǎn)力低下的古代社會，最便捷的交通就是水路，所以在永濟(jì)渠沿線，誕生了一大批如道口?？h這樣的“水上明珠”。

在隋唐大運河文化博物館，一艘“出土”于古運河水下河道淤泥千年的古沉船靜靜地被放置在展架上，銹跡斑駁的鐵環(huán)和腐朽的船身，見證了運河千百年來的興衰。

這艘古船名叫“洛陽運河一號”，2013年，在洛陽市偃師區(qū)首陽山鎮(zhèn)義井村西南洛河北岸灘地中，考古學(xué)家發(fā)現(xiàn)了兩艘形制結(jié)構(gòu)基本相同的古沉船根據(jù)船體形制，基本確認(rèn)其為明清時期內(nèi)河客貨運輸船。

走進(jìn)一層的基本陳列序廳，首先映入眼簾的是一面布滿三面墻體、高約15米、總面積約1000平方米的巨型浮雕作品《國脈》，這是目前國內(nèi)博物館最大尺寸的浮雕作品。

浮雕正面為隋唐大運河的中心樞紐洛陽，兩側(cè)分別為涿郡和余杭。中國南方、北方和中原的植被、農(nóng)作物、山巒、人文景觀概括于三面墻壁之上，再以150平米LED屏幕構(gòu)成的“隋唐大運河”相連。生動展示了世界最長、最古老的人工天河的盛景，彰顯出國家一統(tǒng)的大格局與民族文化間的水乳交融。

隋唐大運河的水源主要來自黃河，黃河自古以來泥沙較大，因河水流速緩慢，年長日久，寬闊的河道常被泥沙淤塞。

泥沙淤塞，直接帶來的結(jié)果就是河床被不斷太高，只靠人力清淤顯然不現(xiàn)實。從宋代開始，聰明的古人就已經(jīng)發(fā)明了“木岸狹河”，通過自然的力量，有效地改變了運河淤泥難于清理的現(xiàn)狀。

據(jù)史料記載，宋仁宗嘉佑元年，“自京至泗州置汴河木岸，扼束水勢，令深駛。”其實就是在運河兩岸打入密集排列的木樁加固河堤，然后填充泥土或砂石，連接為“木岸”。

通過“木岸狹河”，河床從斜坡變成了陡壁，河道變窄，水深加大，水流加快，不僅提高了航運速度，還可以起到清淤效果。

如果說長城是中華民族挺立的脊梁，那大運河就是流動的血脈。

隨著人類科技的發(fā)展，航空、高鐵、公路等新的交通方式的誕生，大運河已不像以往那樣擔(dān)任重要的交通運輸職能。但泱泱運河水依然在流淌，新時代賦予了她新的使命。大運河的生命力不僅沒有消失，反而更具活力。

 

 

 

 

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