大運(yùn)河開挖、暢通與衰落，在一定程度上凸顯了中國(guó)社會(huì)特殊的運(yùn)行與發(fā)展軌跡。因此大運(yùn)河既是一條河，更代表了一種制度、一個(gè)知識(shí)體系和一種生活方式。運(yùn)河及其流經(jīng)的線性區(qū)域所孕育的文化既是中國(guó)傳統(tǒng)文化的一部分，也是形塑中國(guó)文化的基因之一。運(yùn)河的“運(yùn)”字本意為運(yùn)輸，但在社會(huì)體系之中，借助水的流轉(zhuǎn)，“運(yùn)河”成為漕糧運(yùn)輸、文化傳播、市場(chǎng)構(gòu)建和社會(huì)平衡的載體；在文化體系中，運(yùn)河之運(yùn)又與傳統(tǒng)社會(huì)的國(guó)祚、文脈緊密相連。在這個(gè)意義上，進(jìn)行大運(yùn)河內(nèi)涵、價(jià)值的追問，探索大運(yùn)河文化帶建設(shè)路徑，或應(yīng)首先從其脈絡(luò)源頭與歷史進(jìn)程的文化意義談起。

“大運(yùn)河”名稱的歷史變化

在歷史脈絡(luò)中，“運(yùn)河”名稱的由來(lái)與變化，是不同歷史節(jié)點(diǎn)所勾連的歷史進(jìn)程的反映。從典籍記載來(lái)看，早期運(yùn)河多稱溝或渠，如邗溝、靈渠等，天然河道則稱水，如黃河就被稱為“河水”。盡管運(yùn)河歷史悠久，濫觴于靈渠、邗溝，甚或更早，但運(yùn)河名稱的產(chǎn)生以及“專稱”的確定卻是中古以后的事情。漢代“漕渠”名稱出現(xiàn)，特指漢武帝時(shí)在關(guān)中開鑿的西起長(zhǎng)安、東通黃河的水利工程?！墩f文》解釋曰：“漕，水轉(zhuǎn)谷也。”即通過水路轉(zhuǎn)運(yùn)糧食。至隋唐時(shí)期，具有漕運(yùn)功能的人工河多被稱為漕渠，又因該時(shí)期“河”字已不再是黃河的專稱，所以“漕河”一詞也出現(xiàn)了，用來(lái)指稱漕運(yùn)河流。如唐杜佑《通典》記：“天寶二年，左常侍兼陜州刺史韋堅(jiān)開漕河，自苑西引渭水，因古渠至華陰入渭，引永豐倉(cāng)及三門倉(cāng)米以給京師，名曰‘廣運(yùn)潭’。”宋代“漕河”名稱廣泛使用，但同時(shí)“運(yùn)河”一詞開始出現(xiàn)，《四庫(kù)全書》所列宋代文獻(xiàn)中有94種使用了“運(yùn)河”的名稱。“大運(yùn)河”的概念也首次在南宋江南運(yùn)河段出現(xiàn)，據(jù)南宋《淳祐臨安志》載：“下塘河，南自天宗水門接鹽橋運(yùn)河，余杭水門，二水合于北郭稅務(wù)司前，……一由東北上塘過東倉(cāng)新橋入大運(yùn)河，至長(zhǎng)安閘入秀州，曰運(yùn)河，一由西北過德勝橋上北城堰過江漲橋、喻家橋、北新橋以北入安吉州界，曰下塘河。”這里所說的大運(yùn)河指的是江南運(yùn)河?？梢?，這一時(shí)期，運(yùn)河已然成為一個(gè)特有名詞，指稱某段人工河，但前須加地名指代。值得注意的是，從文獻(xiàn)所記錄的名稱分布來(lái)看，“運(yùn)河”一詞多出現(xiàn)在江淮和江南區(qū)域，包括龜山運(yùn)河、揚(yáng)楚運(yùn)河、浙西運(yùn)河等。

元明清時(shí)期“運(yùn)河”開始指稱南北貫通的京杭大運(yùn)河，元代已有“運(yùn)河二千余里，漕公私物貨，為利甚大”的說法，但使用并不廣泛，相反“運(yùn)糧河”一詞在北方區(qū)域多用來(lái)指稱漕運(yùn)河流。明代正史文獻(xiàn)雖亦稱運(yùn)河，但《明史》仍稱運(yùn)河為“漕河”：“明成祖肇建北京，轉(zhuǎn)漕東南，水陸兼輓，仍元人之舊，參用海運(yùn)。逮會(huì)通河開，海陸并罷。南極江口，北盡大通橋，運(yùn)道三千余里。……總名曰漕河。”明代其他專書、地方志等也多用漕河之名，如《漕河圖志》《萬(wàn)歷兗州府志·漕河》等。事實(shí)上，《明史·河渠志》《清史稿·河渠志》中，都列“運(yùn)河”專篇，指北至北京、南至杭州的運(yùn)河，但兩者又有不同，前者列運(yùn)河篇，但稱“漕河”，且將運(yùn)河每一段河道都加上漕字，使之有“白漕、衛(wèi)漕、閘漕、河漕、湖漕、江漕、浙漕之別”；后者則直接稱運(yùn)河：“運(yùn)河自京師歷直沽、山東，下達(dá)揚(yáng)子江口，南北二千余里，又自京口抵杭州，首尾八百余里，通謂之運(yùn)河。”雍正四年官方正式設(shè)置北運(yùn)河的管理機(jī)構(gòu)后，多使用通惠河、北運(yùn)河、南運(yùn)河和江南運(yùn)河等說法。近世以來(lái)，民間則往往將其稱為“京杭運(yùn)河”或“大運(yùn)河”，2014年運(yùn)河“申遺”過程中，又將隋唐、浙東兩段運(yùn)河與京杭運(yùn)河合稱為中國(guó)“大運(yùn)河”。

清代水利學(xué)家傅澤洪在《行水金鑒》中說：“運(yùn)道有跡可循，而通變則本乎時(shí)勢(shì)。”運(yùn)河名稱的變化反映了運(yùn)道及其背后時(shí)勢(shì)發(fā)展變化的趨勢(shì)，從渠、溝到漕渠、漕河，再到運(yùn)河、運(yùn)糧河、大運(yùn)河，大運(yùn)河名稱經(jīng)歷了由區(qū)域到跨區(qū)域、由專稱到統(tǒng)稱再到專稱、由“漕”到“運(yùn)”或“漕”“運(yùn)”兼稱的不同階段。首先，漕運(yùn)是運(yùn)河的基本功能，以“漕”為核心的漕河或漕渠的名稱無(wú)疑都突出了這種功能，同時(shí)，“運(yùn)河”一詞也并未脫離漕運(yùn)的主旨，而是以“運(yùn)”字突出了“漕”的狀態(tài)。其次，漕河、運(yùn)河等名稱都經(jīng)歷了從地方專稱到南北通途或地方河流專稱的變化過程，這個(gè)過程不僅是中國(guó)社會(huì)發(fā)展的過程，而且也是運(yùn)河附屬功能逐漸增加和社會(huì)交流日漸頻繁的過程。“運(yùn)河”一詞在宋代出現(xiàn)似非偶然，比之隋唐時(shí)期，運(yùn)河在保留漕運(yùn)功能的同時(shí)，貿(mào)易交流的職能進(jìn)一步加強(qiáng)，正如陸游所言，運(yùn)河“假手隋氏而為吾宋之利”，這種“利”一方面是漕糧運(yùn)輸?shù)谋憷?，更主要的是商業(yè)運(yùn)輸以及對(duì)外貿(mào)易之利，尤其是南宋時(shí)期，浙東運(yùn)河、浙西運(yùn)河是其經(jīng)濟(jì)命脈，浙東運(yùn)河還主要承擔(dān)了對(duì)外貿(mào)易的功能。最后，運(yùn)河名稱的變化不僅體現(xiàn)了歷時(shí)性變化的過程，而且區(qū)域差異亦可見一斑。宋代以運(yùn)河命名的河流多集中于江南地區(qū)，遼金元時(shí)期，運(yùn)糧河的名稱則多出現(xiàn)在北方，這或許正是不同的文化及其實(shí)踐在語(yǔ)言上的反映。

咸豐五年（1855年），黃河在河南銅瓦廂決口北徙后改由山東入海，致使山東境內(nèi)河道廢棄，南北航運(yùn)中斷。1900年（光緒二十六年），河運(yùn)漕糧停止，運(yùn)河的漕運(yùn)功能結(jié)束。不過，在經(jīng)濟(jì)崛起和文化保護(hù)與傳承的背景之下，大運(yùn)河作為中華文明象征載體的整體性與延續(xù)性價(jià)值凸顯，在歷史上有著重要意義的三段運(yùn)河及其影響下的區(qū)域被視為一個(gè)具有實(shí)際和文化象征功能的整體性的運(yùn)河帶。所謂“運(yùn)河帶”，是指因大運(yùn)河流經(jīng)而形成的空間上的帶狀區(qū)域；而“大運(yùn)河文化帶”，則是指置于運(yùn)河帶狀區(qū)域之上、在歷史進(jìn)程中積累的，由民眾創(chuàng)造、遵循、延續(xù)的制度、技術(shù)和社會(huì)文化的總和。與其他區(qū)域文化相比，它因存在嚴(yán)重的區(qū)域差異，而缺乏實(shí)際意義上的歸屬感和認(rèn)同感，但由于運(yùn)河具有強(qiáng)烈的歷史、地域的整合、溝通功能，因此，“文化帶”又是一個(gè)符號(hào)意義上的線性共同體。

大運(yùn)河文化的內(nèi)涵

觀乎人文，化成天下。文化是凝結(jié)在物質(zhì)之中又游離于物質(zhì)之外的能夠被傳承的歷史、地理、風(fēng)土人情、傳統(tǒng)習(xí)俗、文學(xué)藝術(shù)、價(jià)值觀念乃至信仰等。運(yùn)河文化的內(nèi)涵也是如此，但同時(shí)又有區(qū)別于其他文化的特殊內(nèi)涵，人工開挖是其區(qū)別于其他河道的水利屬性；國(guó)家制度是其作為文化的一種戰(zhàn)略高度；連接南北是其社會(huì)屬性。從這三種屬性中，可以看出運(yùn)河文化的內(nèi)涵包括了技術(shù)文化、制度文化、社會(huì)文化三大類。

首先是技術(shù)層面的運(yùn)河文化，即運(yùn)河的文物特性。相對(duì)于長(zhǎng)江、黃河等河流，運(yùn)河人工開挖的特點(diǎn)決定了其首先反映了人與自然的關(guān)系，辯證地看，這關(guān)系中既蘊(yùn)含著人定勝天的積極態(tài)度，也有相地而流、本乎時(shí)勢(shì)的理性，是人類適應(yīng)自然和改造自然這一永恒矛盾的權(quán)衡。當(dāng)這兩種思想共同反映在運(yùn)河河道開挖、疏通、改變及維護(hù)的層面上，就形成一種技術(shù)層面的文化，可以分為水運(yùn)工程、引水工程、蓄水系統(tǒng)、整治系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng)等。其中節(jié)制工程、穿越工程、跨江河工程、閘壩工程等專門性工程是工程技術(shù)的核心。這些完備且頗具技術(shù)含量的工程濃縮了歷代官員、水利專家以及大量百姓的心血與智慧，使得中國(guó)古代的運(yùn)河技術(shù)一直走在世界前列。

其次，漕運(yùn)制度，即漕運(yùn)及運(yùn)河治理所反映的制度文化?？涤袨樵f：“漕運(yùn)之制，為中國(guó)大制。”（《康有為政論集》）這一“大制”，跨越多個(gè)朝代，形成了穩(wěn)定的運(yùn)河制度文化。運(yùn)河所蘊(yùn)含的制度文化包含兩個(gè)層面，一是行政管理文化。運(yùn)河河道和漕運(yùn)管理都屬于國(guó)家行政的重要組成部分，包括機(jī)構(gòu)組織、法律規(guī)制、人事安排等一系列河漕制度，是各朝各代執(zhí)政者政治管理經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)與提煉，其完備性、周密性和成熟性以及整合的意義，亦反映了傳統(tǒng)制度文化建設(shè)與發(fā)展的特質(zhì)。二是戰(zhàn)略文化。從歷史長(zhǎng)時(shí)段來(lái)看，運(yùn)河線路的延長(zhǎng)以及從人字形到南北貫通的一字型的改變，不僅從空間上拉近了中國(guó)南北的距離，更從國(guó)家戰(zhàn)略格局上促進(jìn)了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)格局和政治地緣格局的改變，解決了集權(quán)政治的穩(wěn)定性、區(qū)域地方社會(huì)發(fā)展的不平衡性等問題，保證了國(guó)家統(tǒng)一和安全。

最后，社會(huì)文化，大運(yùn)河區(qū)域的社會(huì)文化是由運(yùn)河及其所流經(jīng)區(qū)域民眾所創(chuàng)造、遵循、延續(xù)的文化，它是在運(yùn)河開鑿和通航過程中，長(zhǎng)期積淀形成的全部物質(zhì)文化和精神文化的總和，是一個(gè)以時(shí)空輻射為演變特征的跨區(qū)域、綜合性的文化系統(tǒng)。與其他文化相比，運(yùn)河社會(huì)文化有著顯著的“運(yùn)河”特征和開放、溝通、區(qū)域的特性。事實(shí)上，運(yùn)河社會(huì)文化是一個(gè)寬泛的范疇，因劃分標(biāo)準(zhǔn)不同，而形成了多種文化類型，因此其內(nèi)涵似難以界定。但總體來(lái)看，關(guān)于運(yùn)河社會(huì)文化的認(rèn)識(shí)和理解，一方面應(yīng)強(qiáng)調(diào)“運(yùn)河性”文化的拼盤或多學(xué)科組合，如它涉及商貿(mào)文化、建筑文化、曲藝文化、飲食文化、信仰文化和民俗風(fēng)情等多種門類；另一方面，還應(yīng)看到運(yùn)河歷史文化是一個(gè)整體，從“人”的視角出發(fā)，運(yùn)河文化并非所有的事實(shí)和現(xiàn)象，而是人們的行為，以及影響人的行為要素的整體聯(lián)系的因素。所以，運(yùn)河社會(huì)文化是運(yùn)河區(qū)域民眾所創(chuàng)造的文化本身與文化形成過程的結(jié)合。

大運(yùn)河文化的價(jià)值與功能

大運(yùn)河在古代王朝的時(shí)間序列和區(qū)域、跨區(qū)域的空間里實(shí)現(xiàn)了功能的價(jià)值性延續(xù)，對(duì)其進(jìn)行意義追尋，既是文化遺產(chǎn)層面、知識(shí)系統(tǒng)層面、民族精神等層面的傳承與發(fā)展的需求，也是文化傳播及戰(zhàn)略布局的需求。運(yùn)河的價(jià)值與功能表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

1.作為文化載體的運(yùn)河。大運(yùn)河具有物化和符號(hào)化的不同意義，承載了“水利—物質(zhì)”“國(guó)家—社會(huì)”“精神—行為”三個(gè)層面的內(nèi)容。運(yùn)河載體，既指實(shí)際的運(yùn)河河道及其附屬工程、建筑，也是指人們觀念中的大運(yùn)河，即作為“事物”的大運(yùn)河在人們觀念中所構(gòu)建起來(lái)并清晰存在的形象。大運(yùn)河載體功能的發(fā)揮是指其對(duì)文化的聚合、傳播、催生的作用。運(yùn)河的流動(dòng)性和開放性，使得人口流動(dòng)速度加快，精英文化的價(jià)值觀念較快地滲入大眾生活中，區(qū)域間文化的融合性極強(qiáng)，各種文化相互吸收、融合、涵化，發(fā)生內(nèi)容和形式上的變化，并通過相互接觸、交流進(jìn)而相互分拆、合并，在共性認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上建立具有連續(xù)性和一致性的新文化。運(yùn)河載體功能的發(fā)揮，就是不同文化相互吸收、交融、調(diào)和而趨于一體化的過程。在這個(gè)意義上，作為載體的“運(yùn)河帶”不是一個(gè)單純的地域概念，而是一個(gè)與運(yùn)河相關(guān)的包含經(jīng)濟(jì)、政治、思想、意識(shí)等層面交互作用的統(tǒng)合體。

2.作為文化聯(lián)結(jié)紐帶的運(yùn)河。大運(yùn)河帶是標(biāo)簽性的“線性共同體”，同時(shí)又具有明顯的區(qū)域、跨區(qū)域特性，該區(qū)域包括了北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江、河南、安徽等行政區(qū)域，也跨越了江南、江北自然區(qū)域，以及燕趙、齊魯、中原、江南等不同文化圈。它連接南北，并進(jìn)而通過其他東西之河道及交通樞紐相互聯(lián)結(jié)，形成了經(jīng)濟(jì)、文化傳播的網(wǎng)絡(luò)。在這個(gè)意義上，運(yùn)河與其他自然河流一起，共同構(gòu)建了中國(guó)地域的線性框架性格局。同時(shí)，大運(yùn)河分別在寧波和洛陽(yáng)與絲綢之路交匯，是海上絲綢之路和絲綢之路的連接線，將草原、沙漠、絲綢之路聯(lián)系成一個(gè)環(huán)狀，形成了一個(gè)巨大的文化交流和商品貿(mào)易通道。所以，運(yùn)河文化本身的歷時(shí)演變與附著其上的文化脈絡(luò)編織了一個(gè)巨大的文化網(wǎng)絡(luò)，溝通古今且連接世界。

3.作為生活方式的運(yùn)河。“運(yùn)河”是一種文化符號(hào)，更是一種生活方式。大運(yùn)河開挖、通航所形成的生存環(huán)境和生活條件，已經(jīng)成為一個(gè)巨大的生活磁場(chǎng)，不僅漕運(yùn)群體、商人組織、河工人群等因運(yùn)河形成了獨(dú)特的生活方式，而且也造就了運(yùn)河流經(jīng)區(qū)域社會(huì)人群特殊的生存、生活方式，并由此形成了人們不一樣的風(fēng)俗觀念。生活方式不會(huì)隨運(yùn)河斷流而快速消逝，也不會(huì)在時(shí)代變遷中永遠(yuǎn)固守，真實(shí)而生動(dòng)地存續(xù)于生活場(chǎng)景和基本生活情態(tài)中的運(yùn)河，是最有價(jià)值和活力的，它們?cè)谌粘Ｉ畹膭谧?、交往、消費(fèi)、娛樂、禮儀等層面得到傳承。因此，大運(yùn)河文化的傳承與保護(hù)，旨在喚醒、傳承集體記憶，讓作為遺產(chǎn)的“物”化運(yùn)河與作為主體的“人”的邊界逐步消失，在斷流河道，通過物化的運(yùn)河遺產(chǎn)構(gòu)建持續(xù)的文化傳承；在依舊暢通的河段，讓運(yùn)河所浸潤(rùn)的、人們已經(jīng)過慣了的生活安靜延續(xù)。（作者：吳欣，系聊城大學(xué)運(yùn)河學(xué)研究院教授，本文為國(guó)家社科基金重點(diǎn)項(xiàng)目“民間文獻(xiàn)與京杭運(yùn)河區(qū)域社會(huì)研究”［16AZS014］階段性成果）

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