從安徽到上海打工已整整18年。每年一到臘月底，我們一家三口總要想方設(shè)法返鄉(xiāng)過年，與留守家園的老人團(tuán)聚。過年后又辭別故鄉(xiāng)，再次回到打工的地方。

安徽到上海，往返一趟將近1000公里。這段路程，如今不算啥，在過去那可真不容易。

記得我們剛來上海那幾年，是乘坐中巴車出門的。那些中巴車都是民營的，一輛車?yán)飻D了三四十人。在狹小的空間內(nèi)，座位不夠，就放置幾條長板凳和數(shù)只小板凳，人挨人，頭碰頭。最難熬的是夏天，車?yán)餂]有空調(diào)，整個車廂就像一個大蒸籠。

這樣的長途跋涉，遇到晴好天氣倒還將就，若是碰上大雪封路、道路結(jié)冰，不折騰十幾個小時，根本到不了目的地。

那些車經(jīng)常晚上發(fā)車，或者是凌晨三四點鐘發(fā)車。為了能乘上車子，我們經(jīng)常一兩點鐘就得起床。

再往后幾年，鎮(zhèn)上有人購置了幾輛大巴，開始合伙跑長途。大巴相比中巴，車況和性能都好了許多，安全性也有保障。一到春運，不少大巴老板們還從上海的旅游公司租賃大巴，聘請司機(jī)增加車輛。即使這樣，仍難以滿足乘客出行的需求。

這些大巴車就在老家的小鎮(zhèn)上駐點。每逢年后出門，我們的行李箱都塞得滿滿的。為了方便，多數(shù)時候我們會選擇乘坐大巴出行。而年前返鄉(xiāng)，我們則會選擇乘坐火車。

乘坐火車，又是另一番滋味。

最早的時候，我們總是乘坐慢車（普快），也就是人們常說的綠皮火車。慢車，就是大站小站站站停，有時還臨時停車讓道。就拿我們常走的上海到滁州的這段線路來說，約350公里，走走停停要花6個小時。

慢尚且能忍，最難忍的是擠。為了能在節(jié)前趕回家與家人團(tuán)聚，每一節(jié)車廂都擠滿了乘客。車廂連接處、過道里站滿了人，甚至連廁所里、椅背上都擠滿了人。那時候，大家都是拼了命地擠上車，從車門擠不進(jìn)去的，就從車窗往里爬。有的是一家子，這個剛擠進(jìn)去，那個還沒擠進(jìn)去，火車就開動了。

從1997年到2004年，中國鐵路實行了好幾次大面積提速。那時，也有快速、特快、直達(dá)列車可供選乘。由于綠皮火車票價低，大多數(shù)打工者出行還是選擇乘坐慢車。

隨著2008年京津城際鐵路和2009年合武高鐵、武廣高鐵相繼通車，我國高鐵飛速發(fā)展。飛馳穿梭在高鐵線上的“和諧號”“復(fù)興號”動車組列車，快如閃電，極大地方便了人們的出行，極大地改善了人們乘坐的舒適度，也大大縮短了人們出行的時間。還拿上海到滁州來說，最快只要一個半小時左右就能到家了。

如今，那承載過我們太多回憶的綠皮火車漸漸淡出歷史舞臺。坐在寬敞、整潔的動車車廂里，人們有說有笑，心情輕松而愉悅，真是一種享受啊。

回首過去，從搖晃顛簸的中巴，到風(fēng)馳電掣的高鐵，我國交通事業(yè)的快速發(fā)展有目共睹。我們是中國地面交通的參與者，也是見證人。我們見證了中國高鐵的飛速發(fā)展，這是國家富強(qiáng)、民族振興、科技創(chuàng)新帶來的輝煌成就，它帶來的是極大的便捷和舒適，真正給廣大老百姓的出行帶來了福音。

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