一年一度的春運(yùn)大幕已拉開，當(dāng)我們搭乘飛機(jī)、動(dòng)車、高鐵準(zhǔn)備回家時(shí)，有一趟穿越大涼山腹地、最低票價(jià)只需2元的成昆慢火車。這趟神奇的慢車車次為5633次，始自普雄，經(jīng)喜德、西昌到攀枝花，全程353公里，?？?6個(gè)站，歷時(shí)9小時(shí)7分，是成昆線上四川境內(nèi)的兩列慢車之一。自成昆線1970年7月開通起算，這對“慢火車”已運(yùn)營50年。

在我們走進(jìn)“快時(shí)代”、紛紛乘坐高鐵、飛機(jī)、動(dòng)車等交通工具時(shí)，似乎已忘記了當(dāng)年的綠皮車，也就是這種存在于大多數(shù)人記憶中的“慢火車”。像這樣的“慢火車”在春節(jié)期間全國范圍內(nèi)共有81對，統(tǒng)籌兼顧非客流集中方向列車開行，為革命老區(qū)、貧困地區(qū)、邊遠(yuǎn)山區(qū)人民群眾春運(yùn)出行提供便利。

在高鐵已成為主流出行方式的當(dāng)下，人們開始質(zhì)疑“慢火車”有沒有存在的必要。相對高鐵、動(dòng)車，這類“慢火車”既沒有臥鋪，也沒有餐車，但由于票價(jià)低廉，成為一些貧困地區(qū)打工群體回家最為貼心的交通工具。

從“慢火車”頗受當(dāng)?shù)孛癖姎g迎的情形我們不難發(fā)現(xiàn)，不是每個(gè)消費(fèi)者都對票價(jià)高低沒有考慮，有部分人由于收入較高選擇高鐵，而對于深處貧困以及剛剛脫貧的群體而言，“慢火車”是他們出行的“標(biāo)配”。一個(gè)合格的春運(yùn)不應(yīng)只圖快，還應(yīng)照顧那些收入較低而回家意愿卻最為強(qiáng)烈的乘客。

除春運(yùn)外，像這81對具有公益性質(zhì)的“慢火車”，成為當(dāng)?shù)仄胀ɡ习傩丈町?dāng)中上學(xué)、趕集、探親訪友的希望列車，也被稱之為“趕集車”“扶貧車”“婚車”……

在鐵路市場化的當(dāng)下，雖然全國81對“慢火車”在做賠本買賣，但站在民生視角來看，沒有讓鐵路背離公益屬性，考慮到了民生的需求，它雖很慢，但卻滿載著民生情懷，行駛在春運(yùn)回家的路上。

“慢火車”對于春運(yùn)而言，不僅體現(xiàn)出政策善意，更充滿制度暖意。

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