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網(wǎng)約車訂單層層轉(zhuǎn)賣 司機(jī)收入莫名縮水

時間:2024-08-09 08:02:49|來源:工人日報(bào)|點(diǎn)擊量:6891

網(wǎng)約車訂單層層轉(zhuǎn)賣,司機(jī)收入莫名縮水

  有的訂單經(jīng)多次轉(zhuǎn)手,被多次抽傭,傭金比例高于30%的紅線,甚至超過50%

閱讀提示

部分網(wǎng)約車聚合平臺在未經(jīng)用戶授權(quán)的情況下,暗中將乘客的訂單轉(zhuǎn)售給其他平臺。轉(zhuǎn)單行為不僅導(dǎo)致終端司機(jī)到手收入減少,損害了司機(jī)的權(quán)益,同時還暗藏安全隱患,容易引起司乘糾紛。

近來,聚合平臺迅速發(fā)展,為不少網(wǎng)約車司機(jī)增添了訂單。然而,有聚合平臺將訂單層層轉(zhuǎn)賣,各平臺層層抽成,導(dǎo)致傭金一路攀升,司機(jī)收入不斷縮水。

不少業(yè)內(nèi)專家建言,相關(guān)主管部門應(yīng)對網(wǎng)約車聚合平臺加強(qiáng)監(jiān)管,對平臺抽成比例加以規(guī)范,確保網(wǎng)約車司機(jī)獲得相對合理公平的收入。

司機(jī)遭遇“陰陽賬單”

近日,深圳一名網(wǎng)約車司機(jī)趙強(qiáng)(化名)向記者反映,6月底,他接到一筆由深圳寶安國際機(jī)場到深圳市交通警察支隊(duì)車輛管理處的遠(yuǎn)途拼車訂單。該筆訂單在免傭期間,乘客支付了84.34元,但趙強(qiáng)只收到61.12元,剩下的23.22元不知去向。

趙強(qiáng)懷疑是平臺將訂單轉(zhuǎn)賣給另一家平臺,后者抽取了傭金,因?yàn)樗耐薪谝苍庥鲞^類似的情況。

此前,中國城市公共交通協(xié)會網(wǎng)約車分會會長顧大松曬出一組訂單。訂單顯示,一名乘客的行程實(shí)際支付了98.11元,而司機(jī)端顯示的乘客付費(fèi)僅為71.46元,司機(jī)實(shí)際收入52.17元。在這筆交易中,有26.65元不翼而飛,數(shù)額幾乎是司機(jī)實(shí)際收入的一半。

近一段時期,網(wǎng)約車平臺轉(zhuǎn)賣訂單問題頻頻曝光。部分聚合平臺在未經(jīng)用戶授權(quán)的情況下,暗中將乘客的訂單轉(zhuǎn)售給其他平臺。在這個過程中,由于各平臺層層抽成,產(chǎn)生了司機(jī)到手收入與乘客實(shí)際支付費(fèi)用差距較大的“陰陽賬單”,損害了司機(jī)的權(quán)益。

2022年,交通運(yùn)輸部曾開展交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)抽成陽光行動,要求主要平臺公司合理設(shè)定抽成比例上限并公開。當(dāng)時,各大公司公布的抽成比例上限大致在18%至30%之間。此后,30%的比例成為業(yè)內(nèi)抽傭的一條紅線。

而現(xiàn)在,一些訂單在網(wǎng)約車平臺中被多次轉(zhuǎn)手,導(dǎo)致傭金比例不僅高于30%的紅線,部分訂單甚至超過了50%。

司乘雙方權(quán)益均難保障

據(jù)了解,訂單轉(zhuǎn)單現(xiàn)象是隨著聚合平臺的發(fā)展而出現(xiàn)的。最近幾年,市面上出現(xiàn)了一些聚合出行平臺,平臺本身并不擁有車輛和司機(jī),而是通過技術(shù)手段將乘客與駕駛員資源進(jìn)行匹配,提供出行服務(wù)。

數(shù)據(jù)顯示,今年6月,網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)共收到訂單信息9.71億單,其中聚合平臺完成2.48億單,環(huán)比上升2.7%,占比超25%。聚合平臺的市場份額已非常可觀,而且訂單數(shù)量仍在增長。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,轉(zhuǎn)賣訂單導(dǎo)致司機(jī)到手收入減少,進(jìn)而導(dǎo)致司機(jī)勞動時長不合理延長。不僅帶來安全隱患,也容易引發(fā)司乘糾紛等問題。

在北京跑網(wǎng)約車的司機(jī)徐師傅告訴記者,目前在運(yùn)力飽和、訂單轉(zhuǎn)賣等各種因素影響下,同樣的流水收入,以前只需10個小時,現(xiàn)在可能要跑13個小時。

對乘客來說,層層轉(zhuǎn)單也帶來一些問題和隱患。此前,一位乘客通過聚合平臺叫到某出行品牌的車,開發(fā)票的公司卻變成了自己從未聽過的另一家公司,而后者在自己所在城市并未取得網(wǎng)約車經(jīng)營許可。

“真怕平臺轉(zhuǎn)單給沒有資質(zhì)的司機(jī),出現(xiàn)糾紛容易扯皮,而且也不安全。”北京市民邵女士對記者表示。

在北京京師律師事務(wù)所律師熊超看來,轉(zhuǎn)賣訂單的行為,屬于將合同履行的義務(wù)轉(zhuǎn)交他人完成,如果未能充分告知,有侵犯乘客知情權(quán)之嫌。“轉(zhuǎn)單后,一旦發(fā)生打車費(fèi)用等糾紛或者安全問題,聚合平臺、接單平臺與實(shí)際承運(yùn)方之間責(zé)任的界定也會變得更復(fù)雜。”熊超說。

各界呼喚有效監(jiān)管

訂單轉(zhuǎn)賣使網(wǎng)約車司機(jī)收入縮水、權(quán)益得不到應(yīng)有保障的問題引起了多方重視。業(yè)內(nèi)人士建議,行業(yè)主管部門及時關(guān)注、加強(qiáng)監(jiān)管,對平臺抽成比例加以規(guī)范,制定轉(zhuǎn)單次數(shù)和傭金上限,確保網(wǎng)約車司機(jī)獲得合理的收入。

記者注意到,部分地區(qū)已經(jīng)開始給網(wǎng)約車轉(zhuǎn)單行為加上“緊箍咒”。近日,浙江寧波市六部門聯(lián)合約談全市網(wǎng)約車平臺和聚合平臺,要求平臺禁止轉(zhuǎn)賣訂單、違規(guī)抽取傭金,保障司機(jī)的權(quán)益。今年5月,廣州市召開網(wǎng)約車行業(yè)聚合平臺工作會議,要求平臺依法依規(guī)經(jīng)營,禁止訂單轉(zhuǎn)賣,合理設(shè)定抽成比例,保障司乘合法權(quán)益。

廣西柳州自6月1日起,實(shí)行“一車一平臺”,即一輛網(wǎng)約車只能接入一家網(wǎng)約車平臺,駕駛員可根據(jù)自身需求變更接入的網(wǎng)約車平臺。對此,柳州市交通運(yùn)輸局執(zhí)法支隊(duì)支隊(duì)長羅耀輝表示,此舉有效遏制訂單轉(zhuǎn)賣,有助于形成良性的競爭局面,保障司機(jī)收入,同時有助于企業(yè)與駕駛員形成長期合作關(guān)系,可更好地引導(dǎo)企業(yè)依法合規(guī)用工。

此外,熊超也提醒網(wǎng)約車司機(jī),要增強(qiáng)自我保護(hù)意識,積極維護(hù)自己的合法權(quán)益。在遇到訂單多次轉(zhuǎn)賣、違規(guī)抽傭等情況時,要勇于發(fā)聲、敢于積極維權(quán)。同時,也要關(guān)注行業(yè)動態(tài)和相關(guān)政策變化,及時調(diào)整自己的經(jīng)營策略。(記者 劉兵)

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  • 責(zé)任編輯 / 詹云清

  • 審核 / 李俊杰 劉曉明
  • 終審 / 平筠
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