停車收費(fèi)高 不讓進(jìn)車庫 維修續(xù)保難
為何買了新能源車卻處處受限?
本報記者 韓丹東
“自從其他地方發(fā)生電車在地下車庫自燃事件后,我們小區(qū)就不讓新能源車進(jìn)入了。”廣東徐女士近日告訴《法治日報》記者,其所在小區(qū)為封閉式管理小區(qū),之前新能源車一直可以正常出入小區(qū),可今年6月物業(yè)公司卻突然發(fā)通知稱,為了安全考慮,不讓新能源車進(jìn)入小區(qū)。
多次與物業(yè)公司溝通無果,徐女士生氣又無奈。直到現(xiàn)在,她及小區(qū)其他新能源車主只能將車停在小區(qū)附近的停車場,不僅需要額外支付較高的停車費(fèi),而且從停車場走回家還得十多分鐘。“本來買房的時候附帶的固定停車位成了擺設(shè),這種‘一刀切’的管理對我們新能源車主來說太不公平了。”
徐女士的經(jīng)歷并非個例。記者近日調(diào)查采訪發(fā)現(xiàn),多地小區(qū)、酒店、商場等都有過禁止新能源汽車進(jìn)入停車場的規(guī)定,讓新能源車主大呼“不公平”“被差別對待”。此外,還有不少新能源車主反映新能源汽車在停車充電、維修保障以及保險續(xù)保等方面的平等權(quán)益都未能得到充分保障。
新能源車主的相關(guān)權(quán)益為什么受到忽視?該如何保障其合法權(quán)益?
新能源車不讓入庫
充電遭遇價格刺客
北京的新能源車主張先生今年年初自駕去海南三亞旅游,一路上充電問題讓他頭疼不已。
“因?yàn)槲业能嚴(yán)m(xù)航只有400多公里,所以每天至少要充電一次,可是好多時候都會碰到不讓進(jìn)車庫的情況。尤其是住酒店的時候,許多酒店只有地下停車場,大多都沒有充電樁,有的還不讓新能源車進(jìn),只能把車開到附近的地面停車場充電,很不方便。”張先生無奈道。
廣東某酒店出于對新能源汽車停放安全性的考慮,設(shè)置了地上專用寬體車位,禁止新能源車在地下車庫停放。來自廣東的袁先生告訴記者:“如果出于安全考慮并為新能源車主設(shè)置了專門的停車位,我完全理解,但問題是地面新能源寬體車位本就不多,還被不少燃油車占用了,導(dǎo)致許多新能源車主無處停車,只能尋找其他露天停車場,很不方便。”
袁先生認(rèn)為,應(yīng)增加新能源車專用車位數(shù)量,并管控燃油車占用專用車位的問題。
天津市民李先生因駕駛新能源車,不僅被禁止駛?cè)刖频晖\噲觯€遭遇了“充電刺客”。
前不久,李先生開著新買的新能源車去山西游玩,中途在一酒店落腳時,被告知酒店地下停車場禁止新能源車駛?cè)?,于是他只好將車停在酒店附近的一個收費(fèi)停車場,找了個充電樁給車充上電后就回了酒店。沒想到,第二天他取車時,發(fā)現(xiàn)車位上的地鎖已經(jīng)抬起將車輛鎖住,掃碼顯示要支付一筆400多元的“占位費(fèi)”才能離開。
李先生詢問停車場,工作人員表示充電樁收費(fèi)問題不歸他們管;他又咨詢充電樁所屬公司客服,得知充滿電后沒有按時間內(nèi)駛離車位會被收占位費(fèi),超時1分鐘收費(fèi)1元。而相關(guān)告示貼在充電樁旁邊的一面墻上,李先生停車時因燈光昏暗等原因,根本沒有注意到。
“以前開的燃油車,住酒店都是免費(fèi)停車。剛換了新能源車,酒店不讓停車已經(jīng)很心煩了,沒想到還有更‘坑’的??蓺獾氖牵腥加蛙嚲屯T诔潆娷囄簧?,但因?yàn)椴挥贸潆?,也不用付相關(guān)費(fèi)用。”經(jīng)此一事,李先生再停車時都會仔細(xì)環(huán)顧四周查看有無占位費(fèi)標(biāo)識。碰到有標(biāo)識的,他根本不敢離車太遠(yuǎn),生怕超時被收高額費(fèi)用。
在李先生看來,充電樁收取占位費(fèi)美其名曰是為了防止充電樁占用問題,但燃油車卻可以隨意占位,收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不合理不透明。“這不是在解決問題,而是對新能源車主權(quán)益的侵害。”
近日,有上海新能源車主網(wǎng)上留言問政:“占位費(fèi)是否公平合理,到底是誰在收,有沒有收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)呢?”上海市交通委隨后對此回復(fù)稱,本市對收取“充電占位費(fèi)”的企業(yè)要求:一是提前公示。在充電樁現(xiàn)場和充電軟件公示“充電占位費(fèi)”的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和收費(fèi)規(guī)則;二是及時提醒。在充電完成后提醒車輛駛離,并給予一定的駛離時間。在做到上述工作的前提下,企業(yè)為了更好開展經(jīng)營,收取超時產(chǎn)生的“充電占位費(fèi)”是合理的。
上海誠康律師事務(wù)所主任張大成認(rèn)為,新能源汽車使用的大容量鋰電池,充放電過程中存在一定的安全隱患,如過熱、起火甚至爆炸等問題。極端天氣特別是雨季和高溫夏季更易發(fā)生。“出于安全考慮對新能源汽車給予更多關(guān)注可以理解,但不能‘一刀切’地作出限制規(guī)定。”
中央財經(jīng)大學(xué)副教授、博士生導(dǎo)師王葉剛認(rèn)為,禁止新能源車輛進(jìn)入小區(qū)或地庫以及限制車主購買車位的做法,是對新能源車主合法權(quán)益的不當(dāng)限制,且缺乏法律依據(jù)。如果物業(yè)公司拒絕新能源車輛進(jìn)入小區(qū)或地庫,這不僅違反了物業(yè)服務(wù)合同,還可能侵犯業(yè)主對自己車位或車庫的使用權(quán),構(gòu)成侵權(quán)行為。如果建設(shè)單位禁止新能源車主購買車位,盡管建設(shè)單位有權(quán)自主決定車位的銷售,但根據(jù)民法典第276條的規(guī)定,規(guī)劃用于停放汽車的車位、車庫應(yīng)首先滿足業(yè)主的需求,這自然包括新能源車主。因此,建設(shè)單位的此類行為同樣違反了法律規(guī)定。
專家還提到,目前國家層面尚未對充電樁超時收取占位費(fèi)制定明確標(biāo)準(zhǔn),該費(fèi)用的收取主要由運(yùn)營方自己決定,由此出現(xiàn)了“每超時1分鐘收費(fèi)1元”“上不封頂”等為人詬病的情況。有些充電樁并未對超時收取占位費(fèi)的通知張貼在醒目位置,涉嫌侵害消費(fèi)者的合法權(quán)益。
質(zhì)保條款模糊多變
維修成本高效果差
據(jù)了解,目前,市面上大部分新能源汽車品牌都聲稱為客戶提供“三電終身質(zhì)保”(三電指電動機(jī)、電池和電控系統(tǒng))。
陜西西安馬女士去年購買了某品牌新能源車,廠商承諾了三電系統(tǒng)的終身質(zhì)保。然而,這項(xiàng)質(zhì)保服務(wù)附帶了一系列限制條件,包括必須是首任車主、車輛未因事故損傷、按規(guī)定保養(yǎng)、使用原廠部件等。
馬女士在實(shí)際體驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn),質(zhì)保政策的條款模糊不清,尤其是關(guān)于電池健康度的標(biāo)準(zhǔn),客服聲稱目前政策為電池健康度低于75%需要更換,但政策仍在不斷變化中。
“有的客服說電池健康度低于80%就建議維修更換。”馬女士說,電池維修費(fèi)和更換費(fèi)都很高昂,但是對于多久或者多少里程可能會導(dǎo)致電池?fù)p耗,相關(guān)條款都沒說,客服也一問三不知。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),相比燃油車主,新能源車主在維修難和維修費(fèi)用高的問題上面臨著雙重挑戰(zhàn)。
江蘇陸女士5年前購置的新能源車在今年出現(xiàn)了電池故障,導(dǎo)致車輛無法啟動。盡管她在售后服務(wù)店更換了電池,但新電池的電量仍然很低。當(dāng)她再次將車輛送修時,檢測結(jié)果顯示電池最大儲電量為64.8度,遠(yuǎn)低于原本配置的83度。售后服務(wù)店以電池健康度未低于75%的更換標(biāo)準(zhǔn)為由,拒絕了她的再次更換請求。
“更換新電池的價格近10萬元,結(jié)果售后水平不盡如人意。如果買一輛車只能開幾年,那對于新能源車主來說也太不公平了吧。”陸女士說,“新能源汽車動力蓄電池的檢測與維修應(yīng)當(dāng)有明確的流程和要求,以確保電池性能的準(zhǔn)確評估,目前這種‘一刀切’且標(biāo)準(zhǔn)模糊的情況與廠家聲稱的終身質(zhì)保顯然背道而馳。”
新能源車主翟女士今年對車輛進(jìn)行了兩次維修,她告訴記者,最難的就是尋找合適的配件。配件難尋不僅延長了車輛的維修時間,也增加了車主尋找替代方案的難度,有時甚至不得不選擇非官方渠道的配件,這無疑增加了維修的風(fēng)險和成本。
“新能源汽車技術(shù)迭代快,新車型的配件往往需要特定的設(shè)計和制造工藝,這導(dǎo)致配件生產(chǎn)和供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度跟不上市場需求。并且,一些新車型的配件可能涉及專利技術(shù),只有特定的供應(yīng)商能夠生產(chǎn),這也限制了配件的可獲得性。”翟女士說。
張大成認(rèn)為,新能源汽車維修價格居高不下的原因在于,專業(yè)的維修服務(wù)供不應(yīng)求。與傳統(tǒng)燃油車相比,新能源汽車更像是一部智能終端,這就需要維修師既要懂車也要熟悉“電”。僅從入職門檻來看,從事新能源汽車維修,不僅要有汽車維修工證、電工證,還要掌握新能源汽車維修的原理和知識。那么,高昂的維修費(fèi)用不僅包括配件成本,還涉及人工費(fèi)用和專業(yè)設(shè)備的使用費(fèi)用。
“應(yīng)完善新能源汽車售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、加強(qiáng)人員培訓(xùn)、公開維修技術(shù)信息、加快標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè),提升新能源汽車維修服務(wù)水平,以降低維修成本。”張大成建議。
投保續(xù)保難保費(fèi)貴
車主權(quán)益亟待維護(hù)
采訪中,許多新能源車主表示,新能源車在投保時遇到阻礙:保險價格一時一變,甚至有些保險公司不愿給新能源車輛上車損險。
“目前新能源車不僅續(xù)保難,連保費(fèi)都比普通油車高好多。”幾年前,周女士花費(fèi)19萬元買了一輛新能源車,每年的保險費(fèi)用近6000元,與她朋友開的價格高幾倍的燃油車保險費(fèi)用相差無幾。她告訴記者,不僅保險價格比燃油車高,還不斷上漲。周女士向保險客服咨詢得知,如果車輛出險一次,保費(fèi)將會大幅上漲;出險兩次,保費(fèi)可能會增加至上萬元;而如果出險3次及以上,保險公司可能會直接拒絕續(xù)保。
陜西史女士在2022年購買了某品牌新能源車作為私人使用的非運(yùn)營車輛,兩年來她遵守交通規(guī)則,沒有違章記錄,也沒有出過險。然而,當(dāng)她在今年11月車險到期需要續(xù)保時,卻遭遇了兩個保險公司的拒保。保險公司給出的理由是史女士購買的車型大多為網(wǎng)約車車型,因此難以續(xù)保,這個理由讓史女士難以理解。
在王葉剛看來,新能源汽車保險的價格較高可能是保險行業(yè)的一個普遍現(xiàn)象,其產(chǎn)生原因具有多樣性,保險公司可能是綜合考慮了新能源汽車發(fā)生事故的概率、造成損害的嚴(yán)重性等程度,確定了較高的保險費(fèi)。但從新能源汽車的使用情況來看,其發(fā)生事故的概率、事故的嚴(yán)重性等方面,并不當(dāng)然比傳統(tǒng)的燃油車高,因此,對新能源汽車設(shè)置較高的保險費(fèi),并不合理。保費(fèi)大幅增長的現(xiàn)象也不合理,新能源汽車的車損與燃油車相比,并不當(dāng)然更為嚴(yán)重,沒有必要進(jìn)行區(qū)分對待。
受訪專家指出,從上述新能源車主反映的停車難、充電難、維修難、投保難等重重困難來看,新能源車主的平等權(quán)益保障是一個多維度的議題,涉及產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)、保險制度和法律法規(guī)等多個方面。
張大成認(rèn)為,為了全面保障車主權(quán)益,可以從以下五個方面進(jìn)行努力:首先,政府需要加強(qiáng)對新能源汽車的質(zhì)量監(jiān)管,特別是對電池、電機(jī)等核心部件的監(jiān)督,確保產(chǎn)品安全可靠,并對違規(guī)行為實(shí)施嚴(yán)厲的懲罰措施,提高企業(yè)的違法成本。其次,保險公司應(yīng)開發(fā)專門針對新能源汽車的保險產(chǎn)品,包括主險和附加險,以覆蓋新能源汽車特有的風(fēng)險點(diǎn),例如自用充電樁的損失保險。第三,擴(kuò)大新能源汽車“三包”政策的覆蓋范圍,明確生產(chǎn)者、銷售者和服務(wù)提供者的責(zé)任與義務(wù),保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益,例如對于非人為因素導(dǎo)致的三電系統(tǒng)故障提供免費(fèi)維修或更換服務(wù)。第四,通過多渠道普及新能源汽車知識,增強(qiáng)消費(fèi)者的權(quán)益保障意識,幫助他們更好地理解和維護(hù)自己的合法權(quán)益。最后,鼓勵企業(yè)加大研發(fā)投入,通過技術(shù)創(chuàng)新提高產(chǎn)品性能,降低使用成本,解決消費(fèi)者關(guān)心的實(shí)際問題,如續(xù)航里程不足和充電不便等。
北京中銀律師事務(wù)所高級合伙人索維華認(rèn)為,保障新能源車主平等權(quán)益,國家層面應(yīng)平衡車企與車主的利益,通過政策扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的同時,確保車主得到合理的讓利,以維持消費(fèi)者的積極性和行業(yè)的健康發(fā)展。同時,社會輿論應(yīng)正面引導(dǎo),通過官方和自媒體平臺及時澄清新能源汽車事故真相,促進(jìn)公眾對新能源汽車的理性認(rèn)識,減少不必要的擔(dān)憂。
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