本報(bào)記者 魏哲哲 海難救助費(fèi)用如何支付？涉外船舶碰撞案件法律如何適用……近日，最高人民法院首次發(fā)布海事審判專題指導(dǎo)性案例，涵蓋了海難救助、船舶觸碰損害責(zé)任、申請(qǐng)承認(rèn)外國(guó)法院民事判決、涉外法律適用等多個(gè)領(lǐng)域，為審理類似案件提供了更權(quán)威、更明確的裁判規(guī)則指引。

“海事審判在維護(hù)國(guó)家海洋權(quán)益、保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境、促進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、保障海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)方面肩負(fù)重要責(zé)任。”最高法相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年是我國(guó)海事審判40周年，經(jīng)過(guò)40年的發(fā)展，我國(guó)先后設(shè)立11家海事法院，下設(shè)42個(gè)派出法庭，管轄區(qū)域覆蓋中華人民共和國(guó)管轄的全部海域，以及長(zhǎng)江、珠江、松花江等通海可航水域。我國(guó)已經(jīng)成為世界上海事審判機(jī)構(gòu)最多、最完善，審理海事案件數(shù)量最多、類型最豐富的國(guó)家。

——支撐海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

在我國(guó)海事司法實(shí)踐中，海上貨物運(yùn)輸合同糾紛占比很高。在某國(guó)內(nèi)公司訴某外國(guó)海運(yùn)公司海上貨物運(yùn)輸合同糾紛案中，最高法結(jié)合國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際海運(yùn)實(shí)踐，準(zhǔn)確解釋承運(yùn)人對(duì)大宗散貨運(yùn)輸中貨物表面狀況在提單批注的范圍和條件，再審改判駁回了國(guó)內(nèi)公司的訴訟請(qǐng)求。妥善平衡船貨雙方利益，對(duì)維護(hù)提單在國(guó)際貿(mào)易中的流通性、規(guī)范海運(yùn)實(shí)務(wù)具有重要作用。

“海運(yùn)是全球供應(yīng)鏈的核心，全球90%以上的貨物是通過(guò)海上運(yùn)輸完成的。我國(guó)既是貿(mào)易大國(guó)，也是航運(yùn)大國(guó)。”最高法相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，全國(guó)海事審判隊(duì)伍以公正高效的司法，平等保護(hù)中外當(dāng)事人合法權(quán)益，促進(jìn)市場(chǎng)規(guī)范有序，服務(wù)保障產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈平穩(wěn)運(yùn)行。

——筑牢海洋生態(tài)環(huán)境保護(hù)屏障。

海洋是人類賴以生存發(fā)展的共同家園。

2011年6月，渤海，“蓬萊19—3”油田發(fā)生重大溢油事故，造成嚴(yán)重?fù)p失。通過(guò)行政協(xié)調(diào)，康菲公司支付了30.33億元賠償款，大部分漁民接受了賠償。對(duì)選擇起訴的當(dāng)事人，天津、青島、大連海事法院先后受理并審結(jié)案件共1743件，充分發(fā)揮中國(guó)特色“行政協(xié)調(diào)先行，司法裁判兜底”處置重大海洋污染的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，依法保障了人民群眾的合法權(quán)益。

加強(qiáng)長(zhǎng)江流域生態(tài)環(huán)境保護(hù)，也是海事審判義不容辭的責(zé)任。

2024年8月15日，武漢海事法院公開(kāi)開(kāi)庭審理了一起因非法采砂造成生態(tài)破壞的民事公益訴訟案件，三被告當(dāng)庭同意承擔(dān)生態(tài)環(huán)境損害費(fèi)用。

據(jù)介紹，自2011年以來(lái)，最高法相繼發(fā)布涉及船舶油污、海洋生態(tài)損害、海洋環(huán)境公益訴訟等一系列司法解釋、指導(dǎo)性案例、典型案例，海洋生態(tài)環(huán)境損害賠償規(guī)則體系在司法實(shí)踐中不斷豐富和發(fā)展。中國(guó)海事審判準(zhǔn)確適用法律和國(guó)際公約，依法作出公正判決，充分展示海洋生態(tài)環(huán)境保護(hù)的中國(guó)司法理念、水平和成效。

——彰顯我國(guó)海事司法的國(guó)際公信力與影響力。

公正高效便捷解決涉外海事糾紛是國(guó)際海事法治競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。

哈皮那等6家外國(guó)公司與中國(guó)造船企業(yè)分別簽訂6艘船舶的建造合同，因履約糾紛在國(guó)內(nèi)外引發(fā)多起仲裁及訴訟案件。2017年，武漢海事法院辦理其中一艘船舶交付引發(fā)的海事強(qiáng)制令案件，促成雙方達(dá)成和解，繼續(xù)履行合同。在外國(guó)仲裁和訴訟的其他當(dāng)事人，也參照本案模式，達(dá)成和解并實(shí)際履行。調(diào)解這一東方經(jīng)驗(yàn)，漂洋過(guò)海。

2019年4月，30萬(wàn)噸的馬紹爾群島籍油輪“尼莉莎”輪順利解除扣押，青島海事法院促成6國(guó)當(dāng)事人和利害關(guān)系人達(dá)成和解，船舶買賣合同得以繼續(xù)履行。希臘船東給這艘油輪重新命名為“尊重”（RESPECT），以此向中國(guó)法治致敬。

公正、高效的審判，不斷擴(kuò)大著中國(guó)海事司法的國(guó)際影響，越來(lái)越多與我國(guó)沒(méi)有實(shí)際聯(lián)系的案件當(dāng)事人主動(dòng)選擇在中國(guó)解決海事糾紛。2022年9月，利比里亞籍集裝箱船與巴拿馬籍大型油輪在馬六甲海峽發(fā)生碰撞，多國(guó)法院對(duì)該案均有管轄權(quán)。雙方當(dāng)事人選擇寧波海事法院審理該案，并適用中華人民共和國(guó)法律。一審宣判后，雙方均未上訴，被告主動(dòng)履行判決義務(wù)。類似的案例還有很多。

“中國(guó)海事審判許多案例已經(jīng)成為國(guó)際航運(yùn)界、海事司法界關(guān)注和研究亞太地區(qū)海事司法動(dòng)態(tài)的重要參考，充分彰顯了我國(guó)海事司法的國(guó)際公信力與影響力。”最高法相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，全國(guó)海事審判三級(jí)法院將通過(guò)標(biāo)桿性精品海事案例確立規(guī)則、提升影響力，努力打造國(guó)際海事糾紛解決優(yōu)選地。

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