“鯤龍”可在陸地和水面起降，將有力保障遠(yuǎn)洋活動，計劃明年開展水上首飛

12月24日，“鯤龍”AG600在珠海金灣機場降落。新華社記者 梁旭 攝

昨天（24日）上午9時39分，我國首款大型水陸兩棲飛機——“鯤龍”AG600在廣東珠海金灣機場成功實施首次研發(fā)試飛。AG600是全球在研最大的水陸兩棲飛機，未來將主要用于森林滅火和水上救援，還能在海洋監(jiān)測、海關(guān)緝私、航空運輸?shù)阮I(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)應(yīng)用。

此次飛行后，AG600從研制階段正式邁入試飛階段。按計劃，飛機將在明年進(jìn)行水上首飛。

AG600首次研發(fā)試飛后，中共中央、國務(wù)院對AG600試飛成功發(fā)來賀電，向全體參研參試單位和人員，表示熱烈的祝賀。

一次可救助50名海上遇險人員

昨天上午，AG600飛機001架在珠海機場西南3000米高度規(guī)定的空域內(nèi)平穩(wěn)飛行了64分鐘。10時43分，飛機順利返航著陸，完成了各系統(tǒng)和基本操縱特性初步檢查、模擬著陸等預(yù)定試飛科目。

記者從AG600研制方中國航空工業(yè)集團公司(下稱航空工業(yè))了解到，AG600是我國為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要研制的大型特種用途民用飛機，是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備。

“AG600成功首飛，對提升國產(chǎn)民機產(chǎn)品供給能力、有效促進(jìn)我國應(yīng)急救援航空裝備體系建設(shè)的跨越式發(fā)展具有重大意義。”航空工業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

AG600既能在陸地上起降，又能在水面上起降，最大起飛重量53.5噸，具有載重量大、航程遠(yuǎn)、續(xù)航時間長的特點。

據(jù)介紹，AG600可在水源與火場之間多次往返投水滅火，20秒內(nèi)可一次汲水12噸，單次投水救火面積可達(dá)4000余平方米。用于海上救援時，AG600可快速響應(yīng)、快速到達(dá)，在復(fù)雜氣象條件下實施救援行動。其起降抗浪能力不低于2米，可一次救助50名海上遇險人員。

大飛機“三劍客”全部實現(xiàn)首飛

AG600除了滿足森林滅火和水上救援要求，還能根據(jù)用戶的需要加改裝必要的設(shè)備，執(zhí)行海洋環(huán)境監(jiān)測與保護、資源探測、島礁運輸?shù)热蝿?wù)，以及為“一帶一路”提供海上航行安全保障和緊急支援等任務(wù)。

在我國航空界，AG600與新一代戰(zhàn)略軍用大型運輸機“運20”和大型民用飛機“C919”被相提并論，有大飛機“三劍客”之稱。運20和C919分別于2013年和2017年成功首飛。

“大飛機‘三劍客’是我國大飛機項目的杰出代表，水陸兩棲飛機下半身是船、上半身是飛機，集中了我國航空和造船工業(yè)的精華。”空軍專家陳洪教授說，AG600航行距離達(dá)到4000公里，“意味著我國在太平洋等海域的遠(yuǎn)洋航行有了可靠的保障。”

全機98%零部件由國內(nèi)供應(yīng)商提供

陳洪介紹，目前全球發(fā)展大型水陸兩棲飛機的國家僅有俄羅斯、日本和加拿大。航空工業(yè)表示，AG600總體技術(shù)水平和性能達(dá)到了當(dāng)前國際同類飛機的先進(jìn)水平。

航空工業(yè)介紹，AG600堅持自主創(chuàng)新，以國內(nèi)供應(yīng)商配套為主，全機5萬多個結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)零部件中98%由國內(nèi)供應(yīng)商提供，全機機載成品95%以上為國產(chǎn)產(chǎn)品。

AG600首次研發(fā)試飛后，中共中央、國務(wù)院對AG600試飛成功發(fā)來賀電，向全體參研參試單位和人員，表示熱烈的祝賀。賀信指出，首飛成功標(biāo)志著我國航空工業(yè)特種用途飛機研制能力取得重大突破，是繼C919大型客機首飛成功后我國民用航空工業(yè)發(fā)展的又一個重要里程碑。

■ 延展

兩棲飛機可使年均燒毀森林面積減半

據(jù)航空工業(yè)介紹，AG600主要針對我國森林滅火和水上救援的需求而研發(fā)。

我國森林分布集中在東北、西南、東南三大林區(qū)，其中東北、西南兩大林區(qū)是森林火災(zāi)高發(fā)區(qū)，尤其是西南林區(qū)山勢險峻、地形復(fù)雜、交通不便、氣候條件惡劣，出現(xiàn)森林大火時，地面人力難以第一時間有效撲滅森林火災(zāi)。

“航空滅火逐漸成為撲救森林火災(zāi)的最迅捷、有效的手段，而水陸兩棲飛機又是航空滅火裝備中滅火效率最高的。”AG600一位研發(fā)人員告訴記者。

根據(jù)航空工業(yè)統(tǒng)計，在國外，采用水陸兩棲飛機開展森林火災(zāi)預(yù)防和撲救的效果非常明顯。加拿大使用水陸兩棲飛機后，魁北克省年均燒毀森林面積下降51.47%，平均每次火災(zāi)面積下降55.7%；阿爾伯塔省年均燒毀森林面積下降了60.3%。

火災(zāi)發(fā)生時，AG600可以從火場附近的河流、湖泊、水庫等水域汲水，或直接攜帶水和阻燃劑奔赴火場。AG600飛機最大載水量為12噸，不到20秒就可以完成一次汲水。加油一次，最大投水量達(dá)到370噸。AG600可單次齊投12噸水，也可以分批次投水，并能為被困人員和其他滅火人員及滅火機械開辟進(jìn)出火區(qū)的安全通道。

AG600是更為理想的中遠(yuǎn)海救援工具

如今，我國各項海上活動頻繁，我國沿海已經(jīng)成為世界上船舶活動最為繁忙的海域之一。而近年氣候變化異常，惡劣氣象頻發(fā)，對水上船舶航行安全和水上人員作業(yè)安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。

“我國目前海上搜索救援能力還僅限于滿足近海和淺海的海難救援，隨著我國向中遠(yuǎn)海進(jìn)發(fā)，在中遠(yuǎn)海海域的搜救和保障體系暫不健全的問題也愈發(fā)凸顯。”上述AG600研發(fā)人員表示。

據(jù)了解，我國的水上救援體系和救援設(shè)施，目前主要以船舶和直升機為主要手段。直升機執(zhí)行任務(wù)效率高，在300公里以內(nèi)的近海救援發(fā)揮著重要作用，但超過500公里的距離，就“難有用武之地”；大型船舶抗浪能力強，但速度較慢，難以滿足遠(yuǎn)海救援需求。

相比之下，“救援半徑超過400公里以上的海上救援任務(wù)，水陸兩棲飛機具有直升機、船舶及其他救援工具無可替代的優(yōu)勢，”中航通飛研究院研究員雍明培說。

航空工業(yè)介紹， AG600巡航速度可達(dá)460千米/小時，最大航程超過4000千米，一次可救助50名海上遇險人員。“AG600相較救援船舶、直升機而言，是更為理想的中遠(yuǎn)海救援工具。”雍明培表示。

專家：我國還需加大應(yīng)急救援航空器扶持力度

空軍專家陳洪教授告訴新京報記者，我國正發(fā)展海洋絲綢之路，并不斷走向深海，AG600將提供可靠的后勤支援力量。

“我們赴海外進(jìn)行活動，遇到意外情況時，AG600可以及時抵達(dá)，進(jìn)行海上接濟、救援，還能運送大量給養(yǎng)和物資。”陳洪說，當(dāng)船只在海上出現(xiàn)故障，AG600還能掛載零部件、工程技術(shù)人員等，著陸在船只周圍的海上，進(jìn)行維修。

中航通飛研究院研究員雍明培表示，近年來，我國航空應(yīng)急救援體系建設(shè)得到快速發(fā)展，但同時也暴露出我國航空應(yīng)急救援體系基礎(chǔ)薄弱，航空器和機場數(shù)量少、結(jié)構(gòu)不合理，裝備缺乏、國產(chǎn)化率低，管理體制機制不完善等問題。AG600的誕生，補上了我國航空應(yīng)急救援體系一塊短板。

“國家應(yīng)考慮加大對國產(chǎn)應(yīng)急救援航空器的扶持力度。”雍明培說，這包括水上飛機基地的布局，應(yīng)急救援裝備的研發(fā)，水陸兩棲飛機關(guān)鍵技術(shù)的研究，特別是海洋環(huán)境適應(yīng)性研究、高抗浪技術(shù)研究、海上使用維護技術(shù)研究等。(記者 倪偉)

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