頂端新聞·河南商報首席記者 張恒

9月7日，時三友·2024民企創(chuàng)新發(fā)展推廣大使社交局“12+1大咖面對面”沙龍在鄭州舉行。UU跑腿創(chuàng)始人喬松濤作為特邀嘉賓，發(fā)表主題演講。

會后，頂端新聞·河南商報記者對話喬松濤，聽他講述UU跑腿2024年的最新布局以及其對當下經濟形勢的思考。

貨運是第二增長曲線

低空經濟是重點方向

頂端新聞：今年以來，UU跑腿新入局貨運和低空經濟兩個新項目。在公司的未來規(guī)劃中，這兩個項目是什么定位？

喬松濤：時代在變，技術在變，我們的業(yè)務也在圍繞UU用戶進行彈性調整。

貨運是UU跑腿的第二增長曲線，因為跑腿和貨運的客戶高度重疊，我們的客戶需要送小件，也需要送大件。低空經濟是UU未來3到10年的重點方向，因為低空自動駕駛是未來，我們要做好準備。

頂端新聞：這是否意味著UU跑腿在探索多條腿走路的模式？

喬松濤：其實基礎邏輯沒有變，還是把東西從a點送到b點，無非是方式的變化，以前是兩輪的，現(xiàn)在是四輪的，未來可能是帶翅膀的。

貨運賽道的進展超出預期，3個多月布局57城

頂端新聞：入局貨運賽道，UU跑腿的優(yōu)勢是什么？

喬松濤：總結起來，第一，我們的運營模式和同行不太一樣，我們是以司機為中心。第二，得益于跑腿業(yè)務開展多年，我們的運營效率也高于同行。第三，我們的智能化、信息化做得比較好。最核心的其實是我們的用戶，同樣的用戶，本身有送小件的需求，也有送大件的需求。

我們給自己定的數(shù)據(jù)是，未來毛利率不超過10%。把利潤讓給司機和用戶，也是比較核心的點。邏輯很簡單，我們少賺點，司機多賺點，用戶得實惠。

頂端新聞：貨運項目啟動3個多月，目前的進展是什么？

喬松濤：今年5月21日試運營以來，進展比較快。3個多月的時間，布局了57個城市，有35萬司機，67萬用戶。這個進展超出了大部分人的預期，包括我自己。

頂端新聞：你認為進展迅速的原因是什么？

喬松濤：我們抓住了用戶的核心剛需。長期以來，貨運市場存在壓榨司機利益、陰陽賬單、多因素訂單等問題。我們提出了低毛利、最大化讓利用戶、不做大數(shù)據(jù)殺熟、不搞會員費、不做多因素訂單等舉措，得到了用戶和司機的擁護，才快速吸引到用戶。

作為市場中的“鯰魚”，我有一個小小的成就感，不管UU做得好不好，對貨運行業(yè)來說，已經起到了正向的作用。

做好低空經濟技術準備，等待政策放開

頂端新聞：關于低空經濟，5月份UU跑腿開通了河南首批低空無人機物流配送航線。開通以來的效果如何？

喬松濤：我們現(xiàn)在要做的是，做好技術儲備，積累運營經驗，常態(tài)化先飛著。等政策放開之后，就批量投放。目前，正在做工藝管理系統(tǒng)，進行運營籌備、系統(tǒng)升級，把平臺做好，將低空可能遇到的風險問題做好預處理。

頂端新聞：UU跑腿已經做好準備，去迎接政策放開、滿足市場需求了嗎？

喬松濤：這個還不敢說，至少要飛過100萬小時，才能說準備好。目前市場還沒有可以實現(xiàn)大規(guī)模投入的應用場景?，F(xiàn)在的低空無人機產業(yè)，大概相當于2011年的山寨機時代，尚未成熟。由于缺乏大規(guī)模的應用場景，很少有公司投入大量資金進行研發(fā)。包括低空經濟的上市公司，無人機銷售的規(guī)模仍然不大。

航線不放開，大家是不敢賭的，因為風險很高，目前我保持謹慎樂觀。因為只有出現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化場景之后，才會有人愿意真正投入大量的研發(fā)資源。

我們先做好技術準備，等待政策放開。我們現(xiàn)在也是謹慎投入，沒有大規(guī)模投入。畢竟場景不上來，大家還是有一些壓力的，不能虧錢去做。

保持樂觀，各行業(yè)可能將迎來大把機會

頂端新聞：你在演講中也提到，當下經濟處于調整期，部分創(chuàng)業(yè)者有悲觀情緒。有哪些話想對創(chuàng)業(yè)者說？

喬松濤：就是要樂觀。不管行業(yè)怎么樣，得做事，不能躺平，不能耽誤自己的時間。人生就那幾十年，寶貴的時間不能浪費。

我和身邊很多企業(yè)家聊天，大家還是樂觀的。因為有些東西你決定不了，但是能決定自己的選擇，決定自己和公司的方向，在保證生存的情況下盡量往前跑一跑，往上走一走。

“專業(yè)大模型”出來之后，可能是千載難逢的發(fā)展機遇。大概每個行業(yè)都會出現(xiàn)自己的“愛因斯坦”、大專家，大模型相當于提供了無限的治理智慧。

這意味著所有的行業(yè)又重新充滿了大把機會。以前的周期可能要等個10年8年，現(xiàn)在可能一兩年就出來了，甚至更短。我們在一個技術爆炸、商業(yè)爆炸的奇點，重要的是能把握住機會。

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