本報訊（記者 王小萍 趙力文）9月8日下午，在中金黃金公司河南中原黃金冶煉廠鐵路專用線貨場，裝載著輪轂、木耳、香菇、果汁等出口貨品的集裝箱被吊裝到火車上。當(dāng)晚6時10分，這趟班列從三門峽西站出發(fā)，在鄭州編組后，于10日凌晨1時許抵達(dá)山東青島黃島碼頭，再裝船送達(dá)海外客戶。

經(jīng)過三門峽市與山東港口集團(tuán)、鄭州鐵路局協(xié)調(diào)溝通，開通國鐵集團(tuán)圖定三門峽—青島鄉(xiāng)村振興班列，每周二、五下午開行，并在我省率先采取“一單制”“一箱制”“一口價”的最新模式運(yùn)行。試運(yùn)行的第一班列車于9月1日下午出發(fā)，9月3日凌晨到達(dá)青島黃島碼頭，運(yùn)行時間32小時27分鐘。

9月8日運(yùn)營的是該班列的第三班。“看到前兩班的運(yùn)行效果，出口企業(yè)很認(rèn)可，既節(jié)約物流成本，也縮短運(yùn)輸時間。”負(fù)責(zé)運(yùn)營班列的河南絲瓦之路信息科技有限公司負(fù)責(zé)人聶偉光介紹，每個集裝箱走班列要比走公路便宜兩三千元，貨運(yùn)時間也縮短到36小時以內(nèi)。

“現(xiàn)在有不少出口企業(yè)打電話問詢情況。”聶偉光告訴記者，以前沒有圖定班列，三門峽去往青島等沿海港口鐵路貨運(yùn)有時甚至需要一周時間。為了保證時效，晉陜豫黃河金三角區(qū)域的大多數(shù)出口企業(yè)選擇公路運(yùn)輸，把貨品運(yùn)往沿海港口。

所謂圖定班列，就是按鐵路運(yùn)行圖確定的時間，在確定時間、路線、場站進(jìn)行運(yùn)行，突出特點(diǎn)是時效性、計劃性以及準(zhǔn)時性強(qiáng)，解決了前期開行海鐵聯(lián)運(yùn)臨時班列時效性差、價格高的問題。

據(jù)介紹，晉陜豫黃河金三角區(qū)域的河南三門峽市、山西運(yùn)城市和臨汾市、陜西渭南市三省四市每年出口貨運(yùn)量52萬噸，95%以上都是公路運(yùn)輸，運(yùn)輸形式單一、運(yùn)費(fèi)高、不可控因素多。該圖定班列的開通對晉陜豫黃河金三角地區(qū)出口服務(wù)具有顯著輻射作用，一是有效提升了綜合運(yùn)輸時效，可由原先的4天左右壓縮到32小時左右，成功將港口碼頭功能內(nèi)移至三門峽；二是班列綜合運(yùn)輸費(fèi)用大幅縮減，在綜合政府支持、鐵路折扣以及碼頭優(yōu)惠等措施后，可實(shí)現(xiàn)綜合物流費(fèi)用直接減半、公路短駁直達(dá)企業(yè)等惠企服務(wù)；三是通過鼓勵、引導(dǎo)出口企業(yè)使用三門峽內(nèi)陸港信息集成服務(wù)平臺，實(shí)現(xiàn)“一單制”“一箱制”文件提出的一次委托、一次結(jié)算、一次保險，不換箱、不開箱、一箱到底的政策兜底措施。

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