圖①：“雪龍”號、“雪龍2”號航線示意圖。
自然資源部中國極地研究中心供圖
圖②：“雪龍2”號和“天惠”輪在浮冰區(qū)行駛。
祝 賀攝(新華社發(fā))
圖③：KA32直升機吊運物資前往中山站、內(nèi)陸出發(fā)基地。
本報記者 胡潤新攝
圖④：雪地車進行海冰道路修整。
本報記者 胡潤新攝
圖⑤：考察隊在長城站進行卸貨作業(yè)。
本報記者 胡潤新攝
圖⑥：考察隊在布放潛標(biāo)。
新華社記者 周 圓攝
圖⑦：羅斯海新站建設(shè)現(xiàn)場。
自然資源部中國極地研究中心供圖
圖⑧：“雪龍”號停在中山站附近的浮冰區(qū)，考察隊合影留念。
本報記者 胡潤新攝
2023年11月1日
拔錨起航
2023年11月1日，上海，中國極地考察國內(nèi)基地碼頭，“雪龍”號和“雪龍2”號靜靜停泊在岸邊。
由自然資源部組織的中國第四十次南極考察隊即將出征，碼頭擠滿了前來送別的親友。
雄渾的汽笛聲響起，出發(fā)!數(shù)百名隊員奔赴地球之極、冰雪之巔。
我有幸成為中國第四十次南極考察隊的一員，作為“雪龍”號隨船記者全程參與。初登“雪龍”號，我對一切都充滿了好奇。
“雪龍”號是我國第一艘極地科學(xué)考察破冰船，“雪龍2”號是我國首艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船。
“你知道怎么區(qū)分‘雪龍’號和‘雪龍2’號嗎?”我的隊友、隨船衛(wèi)星保障人員封翠萍問道，“答案就在‘雪龍’號的船體后部。”我隨她來到船體后部的一顆白色大球前，這是“雪龍”號獨有的標(biāo)志性設(shè)備。“這是一套船載衛(wèi)星遙感接收處理與海洋信息服務(wù)系統(tǒng)，通俗地說，就是‘捕星者’。”封翠萍介紹，南極周邊氣候多變、環(huán)境復(fù)雜，“捕星者”會實時接收多顆衛(wèi)星數(shù)據(jù)進行處理，依據(jù)光學(xué)影像數(shù)據(jù)進行專題制圖，由此獲得周邊海域的冰情圖，為航線選擇提供技術(shù)支撐。
“雪龍”號上既有像我一樣首次參加科考的新人，也有不少“老南極”。駐留在“雪龍”號上的第四十次南極考察隊領(lǐng)隊、首席科學(xué)家張北辰，已經(jīng)是第四次參加南極考察。“南極太美麗太純凈了。”張北辰說，“作為科考隊員，我們有責(zé)任讓這份純潔和美麗一直留在地球上。”
2023年11月8日
穿越赤道
北京時間2023年11月8日，上午9時左右，“雪龍”號拉響汽笛，穿越赤道，開啟了南半球的旅程。與此同時，“雪龍2”號和“天惠”輪也在各自航線上奮力行進，共同向南極進發(fā)。
經(jīng)過一個星期，我已經(jīng)適應(yīng)了航海生活。盡管船上空間相對有限，但考察隊用心保障著每一名隊員的工作生活需求：這里有獨立衛(wèi)浴、24小時熱水、每日花樣供應(yīng)四餐，還有健身房、迷你籃球場。
除了“硬件”支持，船上還經(jīng)常舉辦各類活動。
每周二下午“南極大學(xué)”定期開講，從天文地理到氣候變化，所有課程均由考察隊隊員主講，出勤率達標(biāo)的隊員還能獲得“畢業(yè)證書”。每名隊員都會參與船上的日常工作，或是廚房幫廚，或是防海盜巡邏，這讓枯燥單調(diào)的日程充實起來。我樂在其中，與隊友們的情誼也日益深厚。
2023年11月25日
穿越西風(fēng)帶
2023年11月20日，西風(fēng)帶如期而至。這個地帶位于南緯40度至60度，由于處于強勁西風(fēng)的控制下，洋面風(fēng)浪較大，因此又被稱為“咆哮西風(fēng)帶”，將給航行帶來嚴(yán)峻考驗。
駕駛臺前方，放眼望去，前一秒還是天，后一秒就成了海。一陣陣涌浪襲來，反復(fù)拍打著前甲板隊員們房間的舷窗。這次穿越西風(fēng)帶的窗口期僅有一天。等待、蟄伏、瞄準(zhǔn)、穿越，最終我們利用兩個氣旋之間的短暫窗口加速南穿。2023年11月25日，“雪龍”號成功穿越西風(fēng)帶，我們重見晴朗的天光云影。
航行的順利離不開科技創(chuàng)新的支撐。隨船氣象保障團隊隊員王九江介紹，穿越西風(fēng)帶期間，我國自主研發(fā)的海洋環(huán)境預(yù)報船載信息系統(tǒng)發(fā)揮了重要作用，它能實現(xiàn)對航路風(fēng)浪的預(yù)報預(yù)警，只要將航路點輸入系統(tǒng)，系統(tǒng)就會自動計算出未來航線不同時段的警報級別。這套系統(tǒng)2018年第九次北極考察期間開始試用，2019年第十次北極考察和第三十六次南極考察開始正式使用，已經(jīng)實現(xiàn)船載氣象導(dǎo)航軟件的國產(chǎn)化和自主化。
2023年12月1日
開啟卸貨
第一場硬仗來了!2023年12月1日船時8時54分，搭乘“雪龍”號的考察隊先行到達南極的首個預(yù)定位置，正式開啟本次考察任務(wù)的重要環(huán)節(jié)——卸貨。這也是考察隊此行首次大規(guī)模作業(yè)，考察隊隊員全員上陣。
所謂卸貨，就是將“雪龍”號的物資運輸?shù)街猩秸旧?，但科考船無法停泊到科考站旁邊，只能停泊在距離科考站最近的海面上。兩點相隔著巨大的冰面，卸貨的方式包括通過雪地車冰面行駛運輸、從船上卸貨至冰面再由直升機運輸、直接使用直升機運輸?shù)榷喾N方式。
南極有四“最”：最高的平均海拔、最干燥的空氣、最大的風(fēng)、最冷的氣候。
本次卸貨作業(yè)是“雪龍”號與中山站地理距離最近的一次，原因之一是破冰期間固定冰碎裂嚴(yán)重，但也意味著來之不易的作業(yè)冰面會出現(xiàn)更多開裂，帶來更大冰面開裂潛在危險因素。
2023年12月16日
走進中山站
烈日下、風(fēng)雪中……經(jīng)過16天不分晝夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，2023年12月16日，中山站區(qū)域卸貨作業(yè)圓滿完成。作業(yè)人員接連克服了固定冰碎裂嚴(yán)重、冰上作業(yè)面消失、偶降大雪、突起大風(fēng)等一系列困難，提前5天完成了中山站區(qū)域全部物資卸運任務(wù)，為中山站度夏越冬考察、內(nèi)陸考察等任務(wù)的順利實施打下了堅實基礎(chǔ)。據(jù)統(tǒng)計，卸運物資總重量約1561噸。
巨大的螺旋槳轟鳴不停，揚起周圍飛揚的雪粒，我第一次搭乘飛機俯瞰了位于東南極拉斯曼丘陵的中山站。聽“老南極”們說，中山站的變化很大，條件越來越好，是祖國的強盛給了他們一次次犁海破冰的勇氣。
“大家有沒有信心從他們手中接過接力棒?”第四十次南極考察中山站站長胡澤駿問道。“有!”第四十次南極考察中山站全體越冬隊員的回答鏗鏘有力。2023年12月15日上午，我國中山站第三十九次越冬隊和第四十次越冬隊正式交接。12月16日上午，中國第四十次南極考察隊在內(nèi)陸隊出發(fā)基地舉行簡短而隆重的出征儀式，歡送昆侖站(泰山站)和格羅夫山隊29名南極內(nèi)陸考察勇士出征。很多動人瞬間被我的鏡頭記錄下來，薪火相傳的南極精神也在冰天雪地間定格。
中山站站區(qū)的生活用水來自附近的莫愁湖，湖邊矗立著多座樓棟。綜合樓的東南角是越冬隊隊員宿舍樓，在綜合樓與越冬宿舍樓二樓之間，有一座漂亮的玻璃連廊，連廊下面是溫室，栽培著小西紅柿等蔬果，難得一見的綠色植物為這里增添了勃勃生機。此外，中山站老油罐上描繪著京劇臉譜，新油罐上畫著十二生肖，濃濃的中華元素讓遠在地球最南端的隊員們感受著祖國的溫暖。
2024年1月23日
探訪長城站
長城站是我國首個極地科學(xué)考察站，位于南極洲大陸以北的南設(shè)得蘭群島，其所在的南緯62度附近的區(qū)域被稱為南極洲的“熱帶”，屬于典型的副極地海洋性氣候。與中山站不同，此刻的長城站沒有了冰天雪地的景致，地表可見地衣和苔蘚。
只要天氣條件合適，考察隊員就會抓住時機進行野外科考。在保護環(huán)境的前提下，為了獲得新鮮的原巖，考察隊隊員來到長城站附近的化石山作業(yè)。他們用鐵鏟小心移開表面風(fēng)化層取樣，一會兒跪在地上，一會兒俯下身子，在烈風(fēng)和小雪中持續(xù)作業(yè)。另一座山上，考察隊隊員給長城站所在的菲爾德斯半島“做CT”，通過地震層析成像獲取半島地層的物理特征。
1月10日，“雪龍”號駛離長城站進行物資補給。1月23日，我們在第三次成功穿越西風(fēng)帶后再次回到長城站附近海域。接下來，大洋考察作業(yè)即將開始。
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