新華社上海1月23日電（記者賈遠琨）1月23日，農(nóng)歷正月初二，東航機務(wù)工程師張海榮伴著晨曦走進機坪，這里有他的老朋友——國產(chǎn)大飛機C919交付東航的首架機。這是國產(chǎn)大飛機C919入列東航機隊后的首個春節(jié)。春節(jié)假期C919沒有飛行任務(wù)，張海榮的主要工作是對C919進行動態(tài)停場維護。“今天主要是做通電測試和APU功能的進一步檢查。”張海榮說著已進入到工作狀態(tài)。

機務(wù)工程師正在進行飛機通電測試，并檢查相關(guān)系統(tǒng)。（受訪者供圖）

假期之后，C919還將繼續(xù)進行密集驗證飛行，為確保C919保持良好的飛行狀態(tài)，動態(tài)停場維護需要對飛機進行全面檢測和保養(yǎng)，兩天進行一次通電測試是重要的工作之一。機務(wù)工程師被稱為“飛機醫(yī)生”，飛機維護不僅需要面面俱到，還得細致入微。全機通電后，張海榮和同事們要對每一處按鈕、設(shè)備、系統(tǒng)進行檢測，聽聽聲音、看看亮度、觀察狀態(tài)……一套流程像“望聞問切”。

繞機檢查是C919平時驗證飛行航前航后的“必修課”，飛機不飛時，繞機檢查同樣必不可少。機務(wù)工程師們每天3人到5人一組，從整個機身外觀到起落架、發(fā)動機葉片……每一處細節(jié)都不放過，確保飛機隨時可正常執(zhí)行航班。

飛機運營對于保障人員來說是一項系統(tǒng)工程。“每次驗證飛行前，除了航前檢查，我們還要熟悉擺渡車操作的遠機位、機場廊橋操作的近機位，在不同機位上一次次送C919出發(fā)，每一次都十分激動。”東航機務(wù)工程師許磊說，“我們還向機場、航油等今后將共同保障C919商業(yè)航班的兄弟單位介紹操作流程，演練配合，希望保障隊伍越來越壯大。”

其實，除了C919，入列東航機隊的還有國產(chǎn)新支線客機ARJ21，為保障好國產(chǎn)飛機運行，東航專門成立了國產(chǎn)飛機維修部。

除了認真負責、一絲不茍的態(tài)度，要保證C919的平安更需要體系建設(shè)和技術(shù)升級。“每一次執(zhí)行完飛行任務(wù)，我們會從機上下載當天驗證飛行的重要數(shù)據(jù)，傳遞給制造商中國商飛公司和民航管理部門，為各單位共同優(yōu)化提升、沖刺商業(yè)航班啟航提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)。”東航機務(wù)工程部副總經(jīng)理史宏偉說，“這些數(shù)據(jù)太寶貴了，我們還要在這些數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上對飛機不斷優(yōu)化升級。”

記者了解到，東航給C919配備了自主研發(fā)具有知識產(chǎn)權(quán)的電子飛行記錄本ELB系統(tǒng)，機務(wù)工程師可以把飛行的相關(guān)信息記錄在平板電腦里，自動接入東航機務(wù)的后臺系統(tǒng)，便于進行數(shù)據(jù)分析。

過幾天，C919將迎來兔年第一飛，機組將前往高溫高寒高濕地區(qū)繼續(xù)完成驗證飛行任務(wù)，對飛機性能進行全面檢驗，同時客艙也將根據(jù)驗證飛行反饋信息進行優(yōu)化。

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