曾經(jīng)的“微型電動車霸主”知豆正迎來多事之秋。2月27日，啟信寶信息顯示，2019年以來，不斷以被告身份卷入法律糾紛的知豆電動汽車有限公司（以下簡稱“知豆”）已11次成為被執(zhí)行人，股權兩次遭凍結。業(yè)內人士表示，法律糾紛不斷、股權屢遭凍結反映出知豆的運營現(xiàn)狀并不樂觀。盡管知豆試圖轉型脫困，但在傳統(tǒng)車企加快搶占市場份額、造車新勢力紛紛實現(xiàn)量產交付的情況下，知豆的自救之路并不樂觀。

涉訴不斷

啟信寶信息顯示，2019年以來，知豆的被執(zhí)行人信息高達11條，最新一條時間為2月25日。同時，從2018年10月起，知豆已新增4條股權凍結信息，數(shù)額均為3.3億元，最新一條時間為2月13日。

事實上，之所以屢屢成為被執(zhí)行人和股權遭凍結，與知豆近期頻頻陷入各種訴訟不無關系。2019年，各地法院發(fā)布多宗知豆作為被告（被申請人）與其他公司糾紛的民事裁定書，糾紛類型包括買賣合同糾紛和企業(yè)借貸糾紛，部分原告（申請人）要求凍結知豆的銀行存款或公司股權。

以2月21日諸城市人民法院發(fā)布的一則買賣合同糾紛民事裁定書為例，申請人山東恒信基塑業(yè)股份有限公司向法院提出財產保全申請，法院經(jīng)審查后裁定，同意凍結被申請人知豆和山東知豆電動車有限公司的銀行存款88.46萬元，或查封、扣押知豆相應價值財產。

不僅是銀行存款，知豆股權也成為法院凍結的對象。1月18月，寧?？h人民法院的一則民事裁定書顯示，本案在審理原告浙江超威創(chuàng)元實業(yè)有限公司與被告知豆買賣合同糾紛一案中，申請人（即原告）提出財產保全申請，法院裁定凍結知豆在蘭州知豆和山東知豆擁有的100%股權。

經(jīng)濟學家宋清輝表示，通常公司資產被凍結有多種原因，例如公司經(jīng)營陷入困境、到期還不上債務、被起訴導致資金凍結等。如果凍結的是實控人所持股權，將對公司經(jīng)營產生很大影響，情況嚴重的或導致公司控制權變更等情況發(fā)生。

針對股權遭到凍結原因及對公司運營產生哪些影響，北京商報記者聯(lián)系知豆相關負責人，但截至發(fā)稿，并未得到回復。

多事之秋

除了股權問題，欠薪、裁員、關閉等傳聞也讓知豆陷入了四面楚歌之境。2018年11月，作為知豆供應商的青島三洋科技股份有限公司向法院起訴知豆稱，公司與知豆簽訂《供貨價格協(xié)議》并向后者供應汽車零部件，但合同簽訂后知豆未按約履行付款義務，尚拖欠公司貨款90.34萬元。

這是知豆面臨資金壓力的外現(xiàn)。2017年，時任知豆總裁的鮑文光曾表示，知豆自成立以來連續(xù)12年虧損，盈虧平衡點應該是五六萬輛，2018年肯定會盈利。然而，2018年，知豆銷量一路下滑，全年累計銷量僅約1.5萬輛，同比下跌了63.9%。

在銷量下滑的同時，知豆在內部還面臨著“金主”的冷處理。2018年下半年，在面臨銷量暴跌的窘境時，就有消息稱，知豆將吉利視為救命稻草，正在尋求吉利增資，但最終并未成行。吉利曾是知豆的支柱。2015年，吉利、新大洋機電集團、金沙江資本三方合作，吉利持股45%成為第一大股東。然而，一年后，吉利發(fā)布股權變更公告稱，為讓知豆獨立申請純電動乘用車資質，吉利將以6.21億元轉讓旗下部分知豆股份給第三方。

業(yè)內人士表示，想要成功轉型，知豆需要大筆資金作支撐，但隨著吉利退居為第二大股東，其對知豆的關注和投入顯然已大不如前。在此背景下，銷量不振的知豆還需另尋方法融資。

資料顯示，知豆在對外融資方面進行了多次嘗試。2015年，知豆完成10億元A輪融資；B輪則計劃融資20億元。但在2017年多氟多宣布戰(zhàn)略入股知豆后，知豆原計劃于當年底完成的B輪融資，完成進度便再未披露。

補貼轉折

創(chuàng)立于2006年的知豆品牌曾是“微型電動車霸主”。在新能源汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展的背景下，知豆憑借微型電動汽車的市場定位，以及補貼后三四萬元的低廉價格，多次位居國內電動乘用車月銷量以及年銷量榜前列。數(shù)據(jù)顯示，2017年，僅憑A00級車型D2，知豆取得4.23萬輛的銷量成績，在國內電動乘用車銷量排名第二，將比亞迪、奇瑞等企業(yè)甩在身后。截至2017年，知豆汽車累計銷量達10.06萬輛，占國產新能源汽車6%的市場份額、純電動乘用車11%的市場份額、微型電動汽車20%的市場份額。

然而，隨著我國新能源汽車補貼政策的調整，微型電動汽車的命運出現(xiàn)轉折。2018年我國更新新能源汽車補貼政策，新政以“續(xù)駛里程”作為基準，不同續(xù)航里程的車型補貼均出現(xiàn)大幅退坡，其中續(xù)航150公里以下車型更是直接取消了補貼。以知豆D2為例，2017年，該車能獲得3.6萬元國家補貼，新政實行后補貼金額下降至1.65萬元。

業(yè)內人士指出，電動汽車消費主力軍多集中在限購城市，而限購城市電動汽車指標也需要排隊，加之補貼政策對電池能量密度高、續(xù)駛里程長的中高端電動車的傾斜，此消彼長下使得中高端車型的產品性價比變高，更具競爭力。因此，消費者在購車時，往往越來越不會考慮低端車型。

在此背景下，補貼新政自2018年6月正式實施后，微型電動車銷量便隨之斷崖式下跌。全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，2018年6月， A00級電動車銷量1.67萬輛，同比下滑25%。到2019年1月，A00級電動車的市場占比已經(jīng)從2018年1月的85%下降到30%。

對知豆來說，“微型電動車”之路正越來越難走下去。“過去微型電動汽車所占產銷量比例過高，現(xiàn)在的結構更加趨于合理，銷量下降是市場回歸正常發(fā)展的表現(xiàn)。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。

事實上，為擺脫困境，知豆也試圖轉變市場定位，布局新能源車主流市場。1月21日，南京市工信局發(fā)布消息稱，“知豆電動汽車有限公司年產20萬輛新能源汽車制造基地”項目簽約。該項目總投資120億元，占地約1200畝。項目建成后，預計年產新能源整車20萬輛，生產的車型包括轎車和SUV。不過，知豆方面并未公布項目完工、投產時間表。

目前，隨著新能源汽車產業(yè)競爭日益升溫，知豆的轉型前景并不樂觀。一方面，蔚來、小鵬、威馬等多家造車新勢力已相繼實現(xiàn)規(guī)?；慨a交付；另一方面，國際電動車巨頭特斯拉旗下的平民化車型Model 3已開始在華交付，該公司上海工廠也計劃在年底實現(xiàn)生產。

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